轴系对中的疑问

lmw0320 · 发表于 2013-9-21 18:28

1. 下水后，轴系对中时，有的中间轴设置2个临时支撑，有的设置1个。为什么？设置临时支撑的目的何在？
2. 做轴系顶升前，一般是要求各中间轴，尾轴，齿轮箱处均要连起来。那顶升时，中间轴承座、齿轮箱座上的螺栓孔是否要先配钻好？顶升时，这些中间轴承座与中间轴承，齿轮箱座与齿轮箱是否要锁紧后顶升？中间轴承的上端盖是否要拆除后再顶升？
3.有的人提到，由于轴承座和齿轮箱座上的调整码存在，轴被顶起，能保证恢复到原位？

CNC1983 · 发表于 2013-9-21 20:14

1.临时支撑是为了便于对中，对轴起支撑作用，它的位置是轴系计算书计算出来的。我们在进行轴系对中过程中，按照轴系对中工艺施工、摆放临时支撑，我遇到的一般有两个（位置有严格要求），有也有一个，另一个用中间轴承代替
2.我们主机是浇注环氧的，所以在浇注环氧之前要先安装轴系连接螺栓，确定中间轴承的位置，用顶丝，压板固定好中间轴承座，间隙调整好。然后做轴系称重，报验船东。浇注完环氧后，第一时间轴系称重复数，OK后，中间轴承垫片出数，拂配垫片，报验船东。再报环氧后称重。在称重过程中，中间轴承上盖要脱开(和轴要有间隙).
3.再第2条中说到，我们会把中间轴承固定死，轴被顶起，当压力卸掉后，轴能恢复到原位。一般我们在调整轴系负荷是会在轴上打表（百分表），你可以仔细观察一下。
时间仓促，不知道能否解除你的疑问！

我的大船 · 发表于 2013-9-21 22:02

2楼正解，好好消化一下！

labilaoxin · 发表于 2013-9-22 08:55

1. 下水后，轴系对中时，有的中间轴设置2个临时支撑，有的设置1个。为什么？设置临时支撑的目的何在？
2. 做轴系顶升前，一般是要求各中间轴，尾轴，齿轮箱处均要连起来。那顶升时，中间轴承座、齿轮箱座上的螺栓孔是否要先配钻好？顶升时，这些中间轴承座与中间轴承，齿轮箱座与齿轮箱是否要锁紧后顶升？中间轴承的上端盖是否要拆除后再顶升？
3.有的人提到，由于轴承座和齿轮箱座上的调整码存在，轴被顶起，能保证恢复到原位？1. 下水后，轴系对中时，有的中间轴设置2个临时支撑，有的设置1个。为什么？设置临时支撑的目的何在？
2. 做轴系顶升前，一般是要求各中间轴，尾轴，齿轮箱处均要连起来。那顶升时，中间轴承座、齿轮箱座上的螺栓孔是否要先配钻好？顶升时，这些中间轴承座与中间轴承，齿轮箱座与齿轮箱是否要锁紧后顶升？中间轴承的上端盖是否要拆除后再顶升？
3.有的人提到，由于轴承座和齿轮箱座上的调整码存在，轴被顶起，能保证恢复到原位？

以本人干几年钳工现场的经验，尝试着啰嗦一下，限于本人学历有限（技校毕业），有不当之处还请谅解
1. 临时支撑的数量和作用，猜想应该是在计算建模的时候就确定了。所以轴系校中计算书上要求几个就必须设置几个
2.所有螺栓孔，包括中间轴承的都需要连接完毕，并按规定力矩上紧。中间轴承的上盖不需要拆除，如果拆除就测不到中间轴承的负荷了
3. 轴被顶起有一定的限度，不能想顶多高顶多高，所以轴是可以恢复到位的。如果齿轮箱，主机，中间轴承的地脚螺栓不上紧的话，会出现跑偏的现象

leefrankwei · 发表于 2013-9-22 21:26

那个个人不是轮机专业的，但是你有没有想过，这个有没有收到位置的限制，是不是在规范的要求之内，不能都设置为两个支撑，所以有的地方才设置为一个支撑的！一家之言啊！

acmhui · 发表于 2013-11-17 11:48

设置临时支撑主要是在设计院做轴系校中计算时确定的，船厂在施工时应严格按照计算书中的个数和位置安装临时支撑！

高先生 · 发表于 2013-11-18 08:34

我是做轴系计算方面的，我来说说为什么有的设置一个支撑有的设置两个支撑，设一个支撑或者设两个支撑和计算的关系还真是不大，主要是考虑安全因素，比如有的中间轴很长的而同时中间轴承位置又比较靠中间位置这时候就需要设两个支撑，免得撑偏了，对于中间轴承的位置比较靠近中间轴一端法兰处的可以设一个支撑的。另外设置支撑的位置主要取决于船厂的位置，如有些位置不能放临时支撑，计算书中其位置时可以改变的，规范对这个没要求。因为临时支撑位置的选择不会影响各个轴承上的负荷情况，只会影响校中时gap和sag值。就是说轴系中如轴承负荷相同，安放不同位置支撑时在调轴时，调的gap和sag值是不同的。

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