发电机试验相关

cardinal99 · 发表于 2013-7-20 22:06

希望各位高人不吝赐教：

1.发电机电压特性试验时，应采用怎样功率因数的负荷？
本人找到这样一个说法“柴油发电机的负载为空载转速为额定转速电压接近或者为额定值的工况下突加60%的额定负载及其功率因数不超过0.4 滞后的对称负载记录柴油发电机电压变化以前稳定值瞬时电压变化最大值最后电压稳定值以及稳定时间” 而发电机本身设计功率因数是0.8滞后。

2. 发电机负荷试验时，应采用怎样功率因数的负荷，与设计值一样么？

cawcc · 发表于 2013-7-22 08:38

建议你按照船级社规范要求做，那是没错的。

aqwe · 发表于 2013-7-22 10:31

你是产品试验还是系泊试验？

bmccmsm · 发表于 2013-7-22 20:57

什么乱七八糟的，没看懂什么意思。系泊试验有试60%的突加突卸吗？没做过，只做过50%和100%的突加突卸。

qianhongzdh · 发表于 2013-7-23 09:22

船级社一般要求，突加3步0-33-67-100%，但是一些柴油机厂家受机械性能要求4步。突卸100%-0，PF0.8左右

SCY0615 · 发表于 2013-7-24 11:33

规范是死的，人是活的，船检也是人

ctfoot · 发表于 2013-7-25 18:51

发电机负荷试验的功率因数应为0.8，这是模拟航行时发电机的运行状态。

seamancai · 发表于 2013-7-30 13:50

楼主是对的。那就是GL对发电机带电抗特性实验的要求。其实各大船级社的要求都差不多。现在个船厂做发电机特性是一般都是用的纯电阻。但也有船东提出要加电抗的。

syj4812 · 发表于 2013-8-1 22:23

qianhongzdh 发表于 2013-7-23 09:22
船级社一般要求，突加3步0-33-67-100%，但是一些柴油机厂家受机械性能要求4步。突卸100%-0，PF0.8左右

船级社的一般要求，突加是2步，对于突加为3步是在特定情况下才可以的，而且要满足一堆的条件的，并不是所有机器都可以使用3步突加的。

lining945 · 发表于 2013-8-4 22:29

在额定负荷、额定功率因数（cosφ=0.8）下，将电压和频率调至额定值，按发电机负荷变化100％→75％→50％→25％→0→25％→50％→75％→100％，测量各点负荷的电压和频率。发电机稳态电压调整率应不超过±2.5%。
电压特性分为瞬态电压特性和静态电压特性, 而你写的那种是瞬态的,而我这个是静态特性, 一些船级社不要求做瞬态电压特性.

正常负荷实验功率因数肯定是0.8, 不过如果船厂无电抗器, 那就纯电阻干吧

而楼上几位提出的是突加突卸是调速器特性

来去自由 · 发表于 2013-8-6 21:01

1，可以加电抗器调整功率因素
我们跟CCS协商过，就100%负载-----0----50%负载----100%负载
   注意，这虽然只做一次，但是包含了调速和调压2个试验
   船检的答复是：50%的负载（功率因素0.8）比60%额定电流0.4功率因素的条件更苛刻
   如果这样发电机组的数据都合格，那他们也认为他是合格的
2。负载试验尽量把功率因素调整至额定，或许因为电抗器的原因到不了，只要把有功调整至额定就不会有太大问题，负载的定义基本上就是能输出的有功吧

xinjing · 发表于 2013-8-12 20:59

看来楼主对无功的概念理解还是不够深入啊

cardinal99 · 发表于 2013-8-20 19:29

xinjing 发表于 2013-8-12 20:59
看来楼主对无功的概念理解还是不够深入啊

无功功率是容性负载跟感性负载与发电机组功率的交换对么，那请问在负载试验的时候这个功率系数的确定到底应该取哪个呢？

youngfp · 发表于 2013-8-20 19:40

水电阻功率因数是1，负荷试验一般要调整为功率因素0.8，就必须加电抗。

fengtj · 发表于 2013-8-20 19:53

在功率因数为0.4是突加60%负荷主要是测试发电机的调压瞬态特性。往往0.8时突加或突卸100%满足不了船级社电压瞬态调整（AVR）特性要求。0.4功率因数60%是最低要求。

summer2013 · 发表于 2013-8-20 20:25

学习了

hmily1004 · 发表于 2013-8-21 09:23

正常是0.8,进口的为0.9

allmytear · 发表于 2013-9-8 22:57

除了15楼，其他人不知道你们在说什么。

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