船台(坞)装配焊接﹕即船体总装﹐又称大合拢。将船体零部件﹑分段﹑总段在船台(或船坞)上最后装焊成船体。排水量10万吨以上的大型船舶﹐为保证下水安全﹐多在造船坞内总装。常用的总装方法有﹕以总段为总装单元﹐自船中向船首﹑船尾吊装的称总段建造法﹐一般适用于建造中小型船舶﹔先吊装船中偏尾处的一个底部分段﹐以此作为建造基准向船首﹑船尾和上层吊装相邻分段﹐其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法﹔设有2~3个建造基准﹐分别以塔式建造法建造﹐最后连接成船体的称岛式建造法﹔在船台(或船坞)的末端建造第一艘船舶时﹐在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部﹐待第一艘船下水后﹐将第二艘船的尾部移至船台末端﹐继续吊装其它分段﹐其至总装成整个船体﹐同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部﹐依此类推﹐这种方法称为串联建造法﹔将船体划分为首﹑尾两段﹐分别在船台上建成后下水﹐再在水上进行大合拢的称两段建造法。还有一种先进的建造方法是半串连建造法,在一座船坞内,前面并排建造两艘整船,后面并排建造两个半船。fficeffice" /> 各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。
现代造船模式是以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式,主要由统筹优化的造船理念、面向生产的设计技术、均衡连续的作业流程、严密精细的工程管理和高效合理的生产组织等基本要素构成。 作为一种造船模式,个人理解是为了尽可能地完善大合拢前的分段和模块,船厂最后要做的就是把这些分段模块装配起来。 |