燃油货油舱的定义

lmw0320 · 发表于 2013-5-25 23:54

不知道近海供应船上的货油舱，是否必须在送审时，必须明确定义出来？而且据说定义清楚了，必须保证非货油舱的油是不能调拨至货油舱，并拿来出售的（要求驳运系统设置止回阀）；
另外，船上除了2个规范要求的燃油日用舱外，是否必须还定义个类似沉淀舱的燃油舱，用于从货油舱调拨燃油过来，送到燃油日用舱？（该船烧的轻柴油，实际上是不必设置沉淀舱的）
请高手详解！

陈迈可 · 发表于 2013-5-26 07:36

你到底是船级社的，还是在船厂干着活？一路看下来，我发现你问的问题，都市一个普通验船师应知应会的问题，那么，我虽然有5年没做验船师了，现在也失业了，有点时间，我就一个一个回答你的问题：
象58.7米这样的供应船，supply vessel, 通常安装的都是烧船用轻柴油的主机，也就是MGO，他为服务的平台供应的也是轻柴油，油品是一样的；
规范上没有明确规定货油必须和船用燃油存储舱分开，自己要查规范，不要据说！要有严谨的态度对待技术。如果船舶自用的油品和货油不一样时，当然就要有技术措施防止货油误入船用燃油舱！
规范只对燃油日用柜daily F.O.T 的仓容有要求，比如满足18小时，没有强制要求设置燃油沉淀柜F.O. setting tank, 是否设置沉淀柜，取决于你的船在设计之初确定烧的油品。也就是，如果货油与船用燃油是一样的轻柴油，如果你在舱室命名时分开了，也可以直接从货油舱往日用油柜调油。实船是不分开的，都叫燃油舱（1,2,3）。如燃油为轻柴油，不必设沉淀柜！

lmw0320 · 发表于 2013-5-26 10:00

陈迈可发表于 2013-5-26 07:36
你到底是船级社的，还是在船厂干着活？一路看下来，我发现你问的问题，都市一个普通验船师应知应会的问题， ...

我所提到的据说，就是从验船师处得到的。只是他也没有提供规范出处。所以我用的据说。
知识浅薄，没地方问，就想来这找高手解答。
我知道你很内行，但是也没有必要打击我吧。。单纯地想学东西而已。我也相信实际上还是有很多人对这些不懂的。多了解点东西，不能算不对吧。。

lmw0320 · 发表于 2013-5-26 10:10

“规范上没有明确规定货油必须和船用燃油存储舱分开，自己要查规范，不要据说！要有严谨的态度对待技术。如果船舶自用的油品和货油不一样时，当然就要有技术措施防止货油误入船用燃油舱！”
我们找过验船师确认，验船师给出的答案就是要求将货油和船用燃油明确分开，且在总图上要将相应舱室定义清楚。然后货油系统必须设置止回阀，以防止船用燃油被驳运至货油舱。---这点是设计院方面与船级社方面沟通，明确清楚的！

陈迈可 · 发表于 2013-5-26 11:19

我可能说话方式有问题，没有打击你的意思。
根据你说的情况，可以理解为：船舶的燃油管系可以有管连接到货油舱，但必须有截止止回阀门，防止货油卸载时将燃油舱的油也给抽走了，但燃油舱可以从货油舱抽取油来用。ABS规范上我也没有找到具体的条文，但从船舶安全的角度，命名时分开燃油舱和货油舱，对安全又好处。

lmw0320 · 发表于 2013-5-26 12:35

陈迈可发表于 2013-5-26 11:19
我可能说话方式有问题，没有打击你的意思。
根据你说的情况，可以理解为：船舶的燃油管系可以有管连接到货 ...

不过还是要谢谢你的耐心解释。
单纯地，我只是想讨论问题。对于你的这个解释，我不理解为什么这样做安全又有好处。我听船东说，船东为的是赚钱，很多时候是会尽量多卖点，所以对货舱的舱容特别看重，比如货油，货水，泥浆等物质。因此，是很可能将船用的燃油拿去出售的，前提是保证自身足够用的情况下。船级社非要这样定义，目的何在？

zxc2894907 · 发表于 2013-7-2 14:13

因为你退审船级社不同意

wxq19851127 · 发表于 2013-12-18 17:38

我记得一般货油不允许超过1000立方的，如果整个燃油舱超过1000立方，就必须定义货油舱与船用燃油舱，否则就是超过1000立方，得按油船的规范来做了。其实我觉得就是逃避规范的。
另外船用燃油是不能超过600的吧。另外一个帖子也讲到的。论坛里搜搜。
https://www.imarine.cn/forum.php ... amp;page=1#pid95856
这个帖子看看

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