造平面分段时候为什么要采用反造法

ywxsdyx · 发表于 2008-8-9 15:35

造平面分段时候为什么要采用反造法（就是外底板扣上去）
为什么上底板纵骨穿过肋板处开孔比下底板肋板处的小？

ericcx · 发表于 2008-8-9 15:40

缩短造船周期！~

yuntao · 发表于 2008-8-9 17:14

在舱室内开孔还要建有流水孔的作用

crane · 发表于 2008-8-9 17:20

反造法胎架是平的，正造舭部有型线变化的．

zdbzhang · 发表于 2008-8-9 17:41

有利于外板烧电焊，
翻身造，外板定位后，分段翻身烧电焊，刚好使分段形成正态

suifengzhuyu · 发表于 2008-8-10 00:03

我也想知道肋板在内底的过焊孔为什么比外底处的小，是不是外底处还兼做流水孔用？

music001 · 发表于 2008-8-10 07:34

呵呵这样速度快点

blackmclaren · 发表于 2008-8-10 10:08

外底的确是兼做流水孔的，不过这个孔的大小主要是和骨材高度有关。

chenhhui · 发表于 2008-8-11 22:29

这个是根据每个厂得情况选择得。
反造：框架结构直接装好，盖外板，翻身电焊。多一次翻身，大型起重设备不足得，不建议用此方法。
正造：平直分段建造时，可以采用这种方法，胎架面也是平得。内板成型好盖上去，比反造多一点仰焊。对于部分线型比较复杂得分段也可以采用这用方法，能更好得保证分段得线型

新时代的精神 · 发表于 2008-8-31 23:27

回9楼正造才要多一次翻身外板烧完翻身烧内底内底烧完再翻身上船台

chenhhui · 发表于 2008-9-4 09:33

看来楼上的没有见过正造分段。内底成型好再盖上去，剩下的部分仰焊烧了。内地主要的电焊还是型材的电焊量。

王者到达 · 发表于 2008-9-4 09:55

原帖由 blackmclaren 于 2008-8-10 10:08 发表
外底的确是兼做流水孔的，不过这个孔的大小主要是和骨材高度有关。

同意

ericcx · 发表于 2008-9-4 10:02

二楼正解，所有这些都是缩短造船周期@！

新时代的精神 · 发表于 2008-9-4 13:07

是没见过内底烧仰角焊

rainstone · 发表于 2008-9-5 16:51

反造法改善工况条件，便于控制质量，省时省力，毕竟仰焊还需要额外的资质证书。

guoguocam · 发表于 2008-9-9 16:43

主要便于烧焊施工,避免仰焊.
下底板开孔大可能是考虑了兼做流水孔

pigeon1985 · 发表于 2008-9-9 19:20

一般内底圆孔，外底腰圆

yyji2005 · 发表于 2008-9-10 08:19

有线型的分段反造容易控制外板的成型，因为外板是贴在肋板上焊接成型的，如果正造的话，就得先做好线型胎架。想象一下，当然是前者容易控制点。
没有线型的分段则没有必要。

zibpeng2008 · 发表于 2008-9-10 11:31

主要是为了节约时间

xiaobai1307 · 发表于 2008-10-24 10:22

我知道的韩国大宇的８４００ＴＥＵ的船体分段是正造的，其实我觉得正造反造关键还在于船厂本身的技术．

[船体] 造平面分段时候为什么要采用反造法