关于柴油机的两个小问题

lmw0320 · 发表于 2013-3-19 20:59

1. 对于柴油机，其外部负荷增加时，转速会下降吧？它会自动加大喷油量，来保证其转速恒定？如果这时已经是满负荷了，是否其喷油量已经达到最大值了？其超负荷又是如何做到的？
2. 为什么对于汽车，我们一般都是谈到其排气量，而一般对轮船，飞机，都是谈功率？

靖江小乌龟 · 发表于 2013-3-19 21:24

会有超速停车保护的呀

钟少铅哥 · 发表于 2013-3-19 21:53

哥们你是船机电复合工种啊~！厉害~！

bmccmsm · 发表于 2013-3-20 09:36

柴油机都要求有一定的超负荷能力，且必须要达到110%，转速是靠调速器来调整的。在船舶试航或柴油机台架试验时，柴油机的油量一般都锁定在110%的位置。如果柴油机再超这个负荷，那油量肯定就供不上了，那柴油机就会迭速。

lmw0320 · 发表于 2013-3-20 19:56

bmccmsm 发表于 2013-3-20 09:36
柴油机都要求有一定的超负荷能力，且必须要达到110%，转速是靠调速器来调整的。在船舶试航或柴油机台架试验 ...

我想问下，如果外部负荷增加了，调速器是否就是按我所理解的，加大喷油量，来保证其速度？
一般情况下，CPP是保证主机转速不变，来调节螺距，这是应该就是通过调速器来保证主机的恒速；而FPP则是靠主机的转速来保证航速的，这种情况下，调速器的作用就不能是保证主机恒速了吧？

bmccmsm · 发表于 2013-3-20 20:40

lmw0320 发表于 2013-3-20 19:56
我想问下，如果外部负荷增加了，调速器是否就是按我所理解的，加大喷油量，来保证其速度？
一般情况下， ...

前面不是跟你说了柴油机都会有110%的超负荷能力吗？不管船舶使用哪一种推进装置都一样的，船用柴油机的调速器是全程式调速器，在全负荷范围内都可以随着负荷的变化自动控制油量，在调速器控制的油量范围内都能使柴油机获得稳定的转速。当负荷超过110%，也就是超出了柴油机的承受力，调速器想加油量也加不上去了，这个时候柴油机发出的功率和负荷之间就失去平衡，那么柴油机只会降速，甚至停机。

lmw0320 · 发表于 2013-3-20 20:52

bmccmsm 发表于 2013-3-20 20:40
前面不是跟你说了柴油机都会有110%的超负荷能力吗？不管船舶使用哪一种推进装置都一样的，船用柴油机的调 ...

我不是问满负荷，直到110%负荷之后的情况。。
我是问正常的情况，比如船刚起航：
1. 对于CPP，主机先是启动起来，在怠速状态下，合排。然后加大喷油量，使主机保持恒速。此时如果要加速，应该是继续加大喷油量，提供调速器来保证主机转速的恒定，同时通过调节螺距来达到所需要的航速；
2. 对于FPP，主机合排前应该是和CPP的工况一样，只是后面需要调节船的航速的话，只能是通过加大主机的转速来控制。这样的情况下，调速器用来干什么？

peter.pan.p · 发表于 2013-4-15 20:47

对于第一点的回答：
首先，在码头系泊或者试航的时候，主机厂家和遥控厂家会调好主机机械油门和电子调速器油门的齿条，匹配好，并放开最大油门（一般放到110%负荷，根据台架报告参数设定，可能会有少许波动）。然后，在110%负荷内，负荷可以慢慢增加，但转速是不会下降的，调速器会给出增加给油量命令，然后主机机械油门随之增加，以达到增加负荷的目的；如果想要超出负荷110%，此种情况是不允许发生的，因为主机功率不能允许再增加，主机厂家会将机械油门锁在某一位置，并且遥控厂家也会将调速器油门限制在一个最大值。在试航期间，我们都会观察100%负荷时机械油门和调试器油门的刻度，即在试航结束后写入程序或者重新调整最大刻度。所以船员开的时候基本都不会超负荷（一般船东都会要求船员开在经济航速内，很少达到100%，特殊情况除外）。其实你说的超负荷其实就是超过了100%，而不是还要超110%.

peter.pan.p · 发表于 2013-4-15 20:50

peter.pan.p 发表于 2013-4-15 20:47
对于第一点的回答：
首先，在码头系泊或者试航的时候，主机厂家和遥控厂家会调好主机机械油门和电子调速器 ...

第二点就那个了，你买菜是论斤，你买房子是论平米，你买衣服是论件，所以找老婆不是论头的。

美女版vcxz · 发表于 2013-11-4 13:35

应该是习惯叫法吧

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