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楼主 |
发表于 2013-3-12 09:45
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来自： 中国江苏苏州
钟少铅哥 发表于 2013-3-11 22:37 
都无人机舱了，有事要进机舱底甲板，当然是先从上建--主甲板---机舱这样进去啊，而且有火灾又是无人机仓的情 ...
主消防泵不是做为机舱失火时灭用的（机舱的消防由水雾系统和CO2来完成）！所以不存在“勇敢”的船员冒火进机舱之说。
如果在消防站或驾驶室无法启动消防泵时，第一反应可以是去MSB启动泵，如果是发开得不对，打不出水，你还得去泵旁
检查阀开得对不对，同时就地启动消防泵。通常出现状况时，可能是电的原因，也可能是机的原因，如果在机旁有我后面发的就地转换选择，不是更合理，在规范上又不会出现歧义吗？同意吗？现在问题的关键是规范上所说的local 是指泵的就地，还是MSB磁力启动器为就地？老船工说没见过就地启动按钮盒上没见过有选择开关的，我发了带选择开关机旁启动盒照片，说明是可以做到的！那么local就应该是设备泵旁为就地！很简单的问题，只是GL的解释让人费解！所以船人朋友有同样的困惑！
说到停止按钮带锁定，请注意该船几个遥控位置的启停按钮的停止键都带锁定功能。这样万一有一个不小心被人按了，要把所有的按钮都要查一遍。
有关“就地”和“遥控”在GL关于主机的遥控位置中说得很好！我认为这虽然对主机而言，但对就地和遥控的理念的阐述还是有意义的！
2. For any arbitrary fault of the automatic remote
control and the propulsion main control stations,
local operation shall be possible from the local control
station.
2.1 Changeover shall be possible within a reasonably
short time. The local control station shall
receive the highest priority, and it shall be possible to
select this control station locally.
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楼主: blacktea680514
发表于 2013-3-11 11:22
惭愧！首先：这里先对楼主说一声：搜瑞！图纸上是我犯了一个低级错误：我把sh2.2priming unit 那个虚线框里的13-14常开触点看成是启动按钮的其中一对触点了，因为常规的运行继电器的自锁触点K5都是跨在启动触点两端的嘛，是我想当然了没看清楚！如果按我那样想的话，转service理解为转就地的话，就地停止按钮就没法停泵了，这是我的失误！这个图纸的自锁是应该说是靠K3在第三页的常开完成的。
