为什么甲板面压载透气管高度不一和规范上面的高低不一

hust5 · 发表于 2013-4-13 01:17

760是所在舱的最高点760mm，并不是高出透气头安装位置760mm。上甲板通常都是弧形甲板，这两个透气头爱得很近，可能他们所在的舱最高点是不同的

dazhu800 · 发表于 2013-4-13 15:27

懒人一个发表于 2013-2-18 17:12
有几点问题：
1、楼主的这种透气管头是什么标准的？没见过。。
2、透气管下方的盲板法兰设置来干什么的？ ...

盲板法兰是用于压载水置换

智波 · 发表于 2013-4-13 17:25

1.透气管边上有一个舱口盖端铰链座，以及透气管上方是圆管架子，说明这个船是运木散货船。
2.此透气管应不是油藏的透气管，甲板油藏透气管下方一般会设置油藏。
3.下面盲板为压载水管理计划内的溢流法使用。
4.应该在破损控制图内可以轻松的找到这个透气管的高度，现场高度肯定大于或等于那个高度要求。

z2007at · 发表于 2013-4-13 17:50

懒人一个发表于 2013-2-24 18:49
这点还是有点无法理解。所以能不能解释清楚下。
1. 我所遇见过的船，相对单一些，基本都是近海供应船。从 ...

就你第一个问题，透气帽的高度确实是需要计算破舱稳性的，有可能是你见到的船都比较成熟了，没有去算。我们就有，透气帽的高度规定是760-2400MM，然后在设计之后需要汇总实际的高度去计算破舱稳性。

ypq2001 · 发表于 2013-4-13 18:19

Load Line是最低要求，还要满足SOLAS里面的破舱稳性的要求，看看破舱控制图吧。

stuff · 发表于 2013-4-13 19:17

2楼的你是不是搞错了，应该是900MM吧？

lkm1986911 · 发表于 2013-4-14 18:00

懒人一个发表于 2013-2-18 17:12
有几点问题：
1、楼主的这种透气管头是什么标准的？没见过。。
2、透气管下方的盲板法兰设置来干什么的？ ...

第二条应该靠码头时加水方便吧。。。

ecmb · 发表于 2013-6-6 14:26

同意，43楼说法：
这条船应该是B-60 干舷的运木散货船，照片拍的是一二货舱之间克令吊旁边的压载舱透气管。
先说1。透气管下方的盲板法兰作用是用溢流法置换压载舱内的压载水（目的防止海生物跨国污染，目前只是替代方法。具体参见MEPC65），下面用压载泵往压载舱内打三倍体积的干净海水，上面法兰处连接一溢流软管，把已流出的压载水排到舷外，不让水在甲板上自由流淌，这个溢出的水要是冬天里在甲板上结成冰山可不是闹着玩的。
2。透气管高度问题，这个的确是破舱稳性那个计算要求的，具体点就是ICLL 27 条。这个也是作ICLL 破舱稳性计算相当头痛的问题，我每次都为空船重心高以及透气管，通风口，小舱盖，门的位置高度连接舱室纠结半天。
根据ICLL 27条规定在确定法破舱破损计算最终平衡状态，所有非水密开口都要保持在最终平衡水线以上，这个空气管只有风雨密等级，所以要加高或者向船中移位置。同时由于空气管分属于不同的破损区域，不同舱室，可能会出现相邻的两个空气管后面比前面高的问题（这个要看ICLL计算书，这个和大家想象有点差别）。
建议：这个区域对ICLL破舱计算相当危险，空气管通风不要布置在舷侧，高度不要超过上面的保护架。如果高度过高还要结构计算不只是管子本身的肘板，还有压载舱内压力不要过高超过许用值。
附加一句题外话，在初步设计计算ICLL破损时，这个区域的小舱盖，门和首楼油漆间机械通风口位置一定要设计好，不然完工时修改i位置改水密，在驾驶室增加水密指示麻烦得要死。

ecmb · 发表于 2013-6-6 14:32

同意，43楼说法：
这条船应该是B-60 干舷的运木散货船，照片拍的是一二货舱之间克令吊旁边的压载舱透气管。
先说1。透气管下方的盲板法兰作用是用溢流法置换压载舱内的压载水（目的防止海生物跨国污染，目前只是替代方法。具体参见MEPC65），下面用压载泵往压载舱内打三倍体积的干净海水，上面法兰处连接一溢流软管，把已流出的压载水排到舷外，不让水在甲板上自由流淌，这个溢出的水要是冬天里在甲板上结成冰山可不是闹着玩的。
2。透气管高度问题，这个的确是破舱稳性那个计算要求的，具体点就是ICLL 27 条。这个也是作ICLL 破舱稳性计算相当头痛的问题，我每次都为空船重心高以及透气管，通风口，小舱盖，门的位置高度连接舱室纠结半天。
根据ICLL 27条规定在确定法破舱破损计算最终平衡状态，所有非水密开口都要保持在最终平衡水线以上，这个空气管只有风雨密等级，所以要加高或者向船中移位置。同时由于空气管分属于不同的破损区域，不同舱室，可能会出现相邻的两个空气管后面比前面高的问题（这个要看ICLL计算书，这个和大家想象有点差别）。
建议：这个区域对ICLL破舱计算相当危险，空气管通风不要布置在舷侧，高度不要超过上面的保护架。如果高度过高还要结构计算不只是管子本身的肘板，还有压载舱内压力不要过高超过许用值。
附加一句题外话，在初步设计计算ICLL破损时，这个区域的小舱盖，门和首楼油漆间机械通风口位置一定要设计好，不然完工时修改i位置改水密，在驾驶室增加水密指示麻烦得要死。SOLAS Chapter II-1, Part B-2, Regulation 9 底部破损计算也会增加空气管开口高度。

[管系] 为什么甲板面压载透气管高度不一 和规范上面的高低不一

[管系] 为什么甲板面压载透气管高度不一和规范上面的高低不一