多台发电机并车问题

gogohuanxiong · 发表于 2008-7-27 13:41

发电机或者说是轴发并车的三个要素是HZ、V、相位角相同，那么相位角是不是与功率因素有关呢？？
急救！！！

niming0102 · 发表于 2008-7-27 14:39

功率因数指的是电机运行电压相位角和电流相位角之差。

niming0102 · 发表于 2008-7-27 14:40

或者说有功功率和视在功率的比例。

niming0102 · 发表于 2008-7-27 14:45

S＝P＋jQ
P＝IUcosφ
Q＝IUsinφ
交流电的电压、电流乘积称为“视在功率”S，单位是伏安(VA)；有功分量P，单位是瓦(W)，无功功率Q，单位是乏(Var)

仅供参考

金陵老船工 · 发表于 2008-7-28 18:03

我们手动并车的时候往往是把待并机组的电压,频率都调到和电网基本一致特别是频率,也就是机组的转速要和运行机组很接近,打开同步表,将频差调为正,在同步表顺时针转至11-12点间按下主开关合闸按钮,并车成功后别忘了关掉同步表.

wlmkl · 发表于 2008-7-28 23:28

CST,现在的PMS都应该能做到自动并车了吧。

kulataxi · 发表于 2008-8-26 10:04

我这里有PLC程序，呵呵！

kulataxi · 发表于 2008-8-26 10:05

不过，我不是牛人。只是设计过大量PLC系统罢了。

SMUheadshot · 发表于 2008-8-26 15:15

原帖由 金陵老船工 于 2008-7-28 18:03 发表
我们手动并车的时候往往是把待并机组的电压,频率都调到和电网基本一致特别是频率,也就是机组的转速要和运行机组很接近,打开同步表,将频差调为正,在同步表顺时针转至11-12点间按下主开关合闸按钮,并车成功后别忘了关掉 ...

看到这个就想到老师了，在学校的时候教的跟这个一个字都不差，怀念学生时代ing

gaixian0417 · 发表于 2008-8-26 15:19

老船工就是强啊,说地很专业,学习了!

cross · 发表于 2008-8-26 19:25

我们厂里也有个金陵的老船工，现在我们船上会并车的都是向他学得，呵呵
和“金陵老船工”说的一样
嘎嘎

john523_love · 发表于 2008-8-27 16:43

现在很少的用手动并车

博爱 · 发表于 2008-8-27 23:44

原帖由 gogohuanxiong 于 2008-7-27 13:41 发表
发电机或者说是轴发并车的三个要素是HZ、V、相位角相同，那么相位角是不是与功率因素有关呢？？
急救！！！

并车三要素为:同频率;同电压;初相位相同.
三相交流电分A相;B相;C相.也就是说并车电机与待并电机在同一周期ABC相位时为准同步,这时段才能并车.手动并车参照以据看同步表或同步指示灯.具体细节参见有关书籍.

kulataxi · 发表于 2008-8-29 09:48

CST1234:
外部用于数据采集的传感器是必须的，用其把影响并车的技术参数实时采集到PLC，再进行数学处理，然后结合逻辑功能实现并车，这就是PLC去控制实现并车的。
这有什么意外的？？？

kulataxi · 发表于 2008-8-29 11:39

说到相位的检测，当时是用了一个有模拟输出的传感器，具体名字个型号之类现在都忘记了，由它实时的把模拟型号传给PLC的模拟块处理。----至于传感器本身是什么结构情况我没有剖析过，但估计也不复杂，东西比较小。

kulataxi · 发表于 2008-8-29 11:58

你说的没错，输入电流、电压和频率全部是模拟输入！要知道PLC专长在于离散量控制，但模拟和通讯照样解决！别忘了PLC本身就是计算机系统，高档的早已经有双核处理器的。小型PLC处理8路模拟不在话下；大型的处理能力就不仅仅是几路的问题了。
我承认大多数厂家采用外置的判断继电器，但谈到实时性和数据响应速度，继电器是无法跟实时模拟采集处理过程的，不是一个数量级。至于流程，和程序之类我现在还保存着，但我不打算提供出来，见谅！

kulataxi · 发表于 2008-8-29 11:58

我也有保守的时候！呵呵！

小小船儿 · 发表于 2008-11-9 19:04

初相角与功率有关。

xmg · 发表于 2009-2-26 20:03

相位角应该是与待并机的频率有关。

feixiang111 · 发表于 2009-2-26 20:10

现在一般用同步继电器监测，监测后输出继电器信号就 OK !

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