5周年大答疑

piggerman · 发表于 2013-2-18 10:13

围观，学习。

天涯在开心 · 发表于 2013-2-18 10:24

就围观，不说话~~~

gjw7289 · 发表于 2013-2-18 10:27

我也梦想几时能开专场～

059054156 · 发表于 2013-6-29 20:38

有需要提供轴系校中与回旋计算报告的吗，专业计算面向各个船级社，还可以提供轴系现场安装指导，测轴承负荷，和调节轴承，使其满足报告要求。

船东梦 · 发表于 2013-7-1 19:11

虚心进来学习下，楼主人品很好，分享精神值得赞扬

DMITANGWEI · 发表于 2013-7-25 14:05

我想请教一下通过减小螺旋桨的表面积是否能够达到节能的目的，怎样减小螺旋桨的直径能钩达到最佳的效果？

ronan951441 · 发表于 2013-8-5 13:58

人才啊

天牢璇哥 · 发表于 2015-8-26 18:03

楼主大神~希望经常露露面~

江海直达 · 发表于 2015-8-26 20:39

气体发动机的定义？

江海直达 · 发表于 2015-8-26 20:41

侧推，使用可调螺距桨，或使用固定螺距桨，各有啥优势？

江海直达 · 发表于 2015-8-26 20:44

全回转推进器，英文简称？
全回转推进装置，使用固定螺距桨，或使用可调螺距，各有啥技术优势？

江海直达 · 发表于 2015-8-26 20:49

听到一些技术报告，说某船厂新造船试航时尾轴承高温报警，尾轴要抽出重装，从技术角度来分析，你认为是啥问题造成如此恶劣的技术事故。

江海直达 · 发表于 2015-8-26 20:51

最近看到，曼机使用电子控制的震动补偿系统，能给介绍一下技术和工作原理？

江海直达 · 发表于 2015-8-26 20:54

曼电喷机，取消传统的调速器，能用简单几句话给网友介绍一下，电喷机如何调速？

江海直达 · 发表于 2015-8-26 20:59

中速机，配固定螺距桨的推进系统，有啥特点，如何换向，齿轮clutch in 或 out的时机以及转速限制？

dumengxion · 发表于 2015-9-6 22:49

DMITANGWEI 发表于 2013-7-25 14:05
我想请教一下通过减小螺旋桨的表面积是否能够达到节能的目的，怎样减小螺旋桨的直径能钩达到最佳的效果？

最近比较忙，今天无意上了下论坛，居然发现有人回帖，那就来探讨一下吧！

非常感谢你的问题，尽管很晚但是忍不住来回答了！

螺旋桨有一个指标叫盘面比Blade area ration，简称Bar，中文翻译叫做盘面比，它的含义是螺旋桨叶面积与螺旋桨叶稍圆的面积之比。螺旋桨自身在水中转动，桨与水流产生的摩擦是导致螺旋桨的实际效率低于理想效率的原因之一，而这个摩擦损失与三个因素有关：桨的面积（bar），叶稍速度（相同桨径下，叶稍速度越大，桨的转速越高）和桨自身的摩擦系数（桨叶的表面粗糙度），所以在其他条件保持不变的时候，通过减小螺旋桨的表面积，可以降低了桨叶的摩擦损失，从而提高效率，达到节能的目的。

但是实际上对螺旋桨来说，维持一定的盘面比是很重要的，为什么？因为螺旋桨设计时还有另外一个很重要的指标：振动，或者再直接一点pulse pressure 脉动压力，通常脉动压力与bar是反相关，即bar越小，脉动压力越大；bar越大，脉动压力越小。给你一个形象的解释：吸收相同的功率，面积大的桨必然是更加稳定和均匀，而面积小则相反。

所以好的设计必然是在各种参数，关系中寻求一个最佳的平衡点的过程，仅从某一个点出发往往得不到最佳效果。所以给你的回答是：在保证其它指标符合要求的前提下，螺旋桨的表面积越小，越节能！

最后说一下，事实上各大螺旋桨厂家全都是这么干的，why？螺旋桨面积小，不仅效率高，更重要的是成本低啊。。。相同的桨径，面积小意味着重量轻，而螺旋桨特别是FPP基本就是xx $/kg这么卖的，既得名声又有好处的事情，谁都愿意干不是。。

供你参考！

dumengxion · 发表于 2015-9-6 22:52

江海直达发表于 2015-8-26 20:39
气体发动机的定义？

不好意思，“定义”这件事明显超出我能力范畴，谢谢！

dumengxion · 发表于 2015-9-6 22:58

江海直达发表于 2015-8-26 20:41
侧推，使用可调螺距桨，或使用固定螺距桨，各有啥优势？

废话不说，直奔主题！

对侧推来说，可调桨+transformer/soft是最便宜的方案，大部分商船或者低端海工船采用这种方案；FPP + Frequency（变频）主要用在动态定位，FPP侧推本身的价格会便宜，但是变频设备很昂贵导致整体费用上升。

dumengxion · 发表于 2015-9-6 23:00

江海直达发表于 2015-8-26 20:49
听到一些技术报告，说某船厂新造船试航时尾轴承高温报警，尾轴要抽出重装，从技术角度来分析，你认为是啥问 ...

DNV大神都解决不了的问题，就不用跑来问我这个小菜鸟了吧

dumengxion · 发表于 2015-9-6 23:28

江海直达发表于 2015-8-26 20:59
中速机，配固定螺距桨的推进系统，有啥特点，如何换向，齿轮clutch in 或 out的时机以及转速限制？

这个问题属于我最不愿意回答的一类问题！！！

我是一名工程师，也就是说我是做技术的，在我看来应该是需求--》技术方案 --》预算，在技术方案和预算之间可以来回比较没问题，不同厂家的不同方案比较也没关系，但是4-S中速机做机械推进在我看生来就是要带CPP，因为实在有太多的理由要用CPP，如果觉得进口CPP贵可以买国产的，但是从CPP跳到FPP，这明显就是反过来预算--》技术方案，最终导致需求无法满足，在我看来这生来就是带病或者残疾的方案，是不可取的，

从你的提问来看，应该是有一定经验的，直接问到了点子上，中速机带FPP最麻烦得地方就是合脱排，至于换向其实也是这个问题的延伸，因为换向肯定是要先脱排再合排，而合脱排最麻烦得又在合排上，处理这个问题基本的原则就是FPP一定要严格按照柴油机的运行区间来设计，并且要留出合理的裕度以保证实际运行。

在我看来，这个问题的根本原因在于柴油机的设计理念。低速机设计时就充分考虑到了驱动FPP的实际需要，而中高速机在绝大部分场合都是做发电机组或者驱动CPP，尤其中速机发展的一个明显趋势是：缸径越来越小，单缸功率越来越大。这意味着中速机的平均有效压力（mean pressure）越来越高，MP越高越不合适带FPP（中间推导很麻烦，直接给出结论）。

供你参考！

[技术课堂] 5周年大答疑