F.O SHIFTER

开花的树 · 发表于 2013-1-3 21:40

如题，据说日本对这种利用沉淀柜、日用柜甚至分油机加热器后热油，去混合并加热储存舱燃油的方式已经很成熟，我还是不太理解呀，有谁用过，请解释下，多谢！

蓝色中国心 · 发表于 2013-1-4 09:00

解释？？俗一点，就是混油嘛，不知道我理解的对不对。

zhangchsinacn · 发表于 2013-1-4 09:11

不懂，坐等高人

146325987 · 发表于 2013-1-4 18:43

为什么要热油并且那几个柜子、分油机都有什么用处很重要的，你把这个想明白就OK了

开花的树 · 发表于 2013-1-4 20:17

146325987 发表于 2013-1-4 18:43
为什么要热油并且那几个柜子、分油机都有什么用处很重要的，你把这个想明白就OK了

沉淀柜和日用柜以及分油机都是用蒸汽加热的，如果用这部分热油来加热储存舱，从能量守恒的角度，热的源头还是蒸汽，就是说蒸汽的用量还是不会少，并且多了这套F.O shifter系统，有什么好处呢？

chao2cxd · 发表于 2013-6-30 20:28

个人理解，采用f.o. shifter系统的主要原因还是锅炉蒸汽量不足，一般来说，航行工况，如果主机废气通入废气锅炉后产生的蒸汽能够满足全船使用，那么是比较经济的；加热或保温燃油储存舱所需要的蒸汽量是巨大的，如果锅炉蒸汽不足，那么就要点火烧油以制造蒸汽；如果蒸汽仅加热沉淀柜，然后把沉淀柜的高温油驳运到燃油储存仓，和燃油储存仓的低温油混合后，再将混合后的油抽吸至沉淀柜，进行分离净化使用；这样一来，燃油储存仓就不需要蒸汽进行保温或加热了，能节约大量蒸汽。

开花的树 · 发表于 2013-6-30 20:42

chao2cxd 发表于 2013-6-30 20:28
个人理解，采用f.o. shifter系统的主要原因还是锅炉蒸汽量不足，一般来说，航行工况，如果主机废气通入废气 ...

谢谢，这么久了又把帖子捞起来回复

[轮机] F.O SHIFTER