关于防火划分及上建逃生通道的问题！

luzizhang · 发表于 2012-12-3 22:20

--> 为什么上建的外围壁出口要有两个门（好像是一个防火门、一个钢质门），根据是哪里的规范哪里要求的?为什么在做防火划分时，人们将集控室和机舱同划为6类，即A类机器处所，是因为机舱与集控室之间的壁上有窗，不能做A60级分隔吗，以上问题请高手讲解！ JJG6}Z7P)RU}6RI)83@E((S.jpg

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sandypan · 发表于 2012-12-3 23:36

首先第一张图纸的门是没有必要的，可以不装，我的理解只要是为了内饰的美观。
集控室如果和机舱的开口面积不超过30%，要作为以单独的区域来定义，所以船厂为了让集控室不作为单独舱室，都设置了大的玻璃窗。
集控室用A-60玻璃，来满足单独舱室是可以的，但是对防火和逃生要求很高。因为这时候集控室就定义为控制站了。它的通风要独立，要有独立的逃生通道到甲板，和机舱的公共壁都要用A-60分割。主机在控制站的控制，就不能作为机舱控制了，所以机舱还要增加一套本地报警系统，机舱还要增加一套主配电板（solas要求主配电板必须和发电机在同一舱室）。没有一个船厂会傻到，如此地步。

yzhang2010 · 发表于 2012-12-3 23:41

除非是油船，且距离上建前端壁的距离在规定要A60的范围内(多数为3米)，否则无需Ａ60的门。
多数情况下，这扇门就是普通的舱室门。因为在很多情况下，外侧钢门是打开的(关闭不便)，没有这扇门，空调系统的功率就不太够了。再说油价这么高，也要注意节能不是？

rock · 发表于 2012-12-4 08:42

2楼正解。

shengzhaono1 · 发表于 2012-12-4 09:40

外侧的钢质门作用是防海盗

luzizhang · 发表于 2012-12-4 19:02

sandypan 发表于 2012-12-3 23:36
首先第一张图纸的门是没有必要的，可以不装，我的理解只要是为了内饰的美观。
集控室如果和机舱的开口面积 ...

谢谢解惑，讲解的很详细，不过关于上建外围壁的门还不是很清楚，我见过的船都是这样的，不知道为什么，还望详解！

sandypan · 发表于 2012-12-4 23:07

luzizhang 发表于 2012-12-4 19:02
谢谢解惑，讲解的很详细，不过关于上建外围壁的门还不是很清楚，我见过的船都是这样的，不知道为什么，还 ...

我查了下，确实大部分船的图纸都安装了那个门，但是有的船是B0级，有的船是C级的门，有的船没有安装。

steel door.JPG

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这个图纸没有安装！

lpxls · 发表于 2012-12-4 23:08

本帖最后由 lpxls 于 2012-12-4 23:16 编辑

应该不是防海盗用，一般都选舵机舱作为防海盗舱
上建需要满足风雨密的要求，钢制门应该是保证风雨密的，里面加防火门应该是对防火等级有特殊的要求

有可能是液货船，需要满足：
“环围起居处所的上层建筑和甲板室的外部限界面并包括支承该起居处所的悬伸
甲板，其面向货物区域的所有部分以及从面向货物区域的限界面端部起 3 m之内的外表面，
应用钢材制成并隔热至“A – 60”级标准。该3 m距离应在每层甲板上从面向货物区域的限界面
起平行于船舶中线按水平面量取。对于这种上层建筑和甲板室的各个侧面，此种隔热应延伸
到驾驶室甲板的底面。”

如果不是液货船那么应该是高于标准的设置。

captain1512 · 发表于 2012-12-20 18:36

第一幅图，里面的门是为了防止空调冷气丧失，节能方面考虑的。

captain1512 · 发表于 2012-12-20 18:41

一般上建下面几层有布置，上面几层宽度比较小，里面的门就没设置了。

[船装] 关于防火划分及上建逃生通道的问题！