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VLCC(Very Large Crude Carrier)，即巨型原油船 ，用中国话说就是：超级油轮。载重量一般为20至30万吨,相当于200万桶原油的装运量。全世界有400多条，直至2011年8月占世界国际物流用船36%。
30万吨超大型油船船体总长333.5米，相当于35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，而站在一栋每层高为2.6米的21层楼，你才能够得着30万吨驾驶室上方雷达桅的底端。30万吨的总涂装部位面积也达到前所未有的98.4万平方米，相当于170个足球场那样大.
 制造超级油轮的意义 能造VLCC，就能造航空母舰”是世界造船业公认的一种说法。能不能建造30万吨超大型油轮也早已成为衡量一个造船厂，乃至一个国家造船能力的标尺。世界上第一艘单壳体VLCC自1966年在日本问世以来，进入20世纪90年代已发展到第三代双壳体VLCC，VLCC超大型油轮的设计与建造又几乎全部被日本、韩国所垄断，他们的一些骨干船厂均具有建造过60—70艘VLCC的耀人业绩。“伊朗·德尔瓦（IRAN·DELVAR）”号30万吨巨型原油轮，是中国自行设计建造的首艘VLCC，于2002年8月31日交付。
中国超级油轮的现状
而我国的VLCC建造能力已有显著进步，其中完全由我国自行研发、建造了第一艘超大型油轮(VLCC)，从广州龙穴造船基地获悉，国内首艘自主研发建造的VLCC已于2009年10月左右完工交付。
广州船舶工业公司方面介绍，“龙穴造”VLCC是完全由我国自行研发、建造的第一艘超大型油轮，填补了我国在超大型油轮研发领域的空白。据了解，龙穴造船基地是国家及广东省发展船舶工业的重要战略部署。龙穴造船基地一期工程项目可行性研究报告于2007年8月获国家发改委批复。该项目总投资62.1536亿元，年造船能力达212万吨，合计年产20艘。
龙穴造船公司方面还向本报透露，尚处于建设阶段时的中船广州龙穴造船公司，已接获了超过300万载重吨的批量订单，包括4艘30.8万吨VLCC(超大型油轮)和8艘23万吨VLOC(大型矿砂轮)，从而抢先进入到“先合同后设计，边建设边建造”的市场主导阶段。其中，与首艘VLCC同步开始建造的其他三艘VLCC船于2010年全部完工。
从前，华南地区单船造船能力只能达到6万吨。随着龙穴造船基地在2008年投产及各船厂生产能力的提升，预计到2010年和2015年，广东省的船舶建造能力将分别达到300万载重吨和400万载重吨以上，单船造修能力达到30万吨。华南地区将告别造“小船”的历史，广州也将成为我国三大造船基地之一。
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发表于 2012-11-23 13:41
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