国际贸易日趋活跃，我国机电设备的出口越来越多，如发电设备、风电设备、风塔机舱、桨叶等超重、超长货物，航运市场逐渐转暖，杂货船及重吊船市场对船舶以及船员素质要求越来越高。
我国国内航运企业也顺应潮流，加大了对杂货船及重吊船的投入，如中远成立了重大件运输船队，中海与荷兰JUMBO 成立了合资公司，还有中波公司也加大了市场开发的力度，加大对杂货及重吊业务的服务。
但是， 我国市场上承运这块最优质的货源还是被国外的公司所承担， 如德国的BBC，BELUGARSHIPPING，RICKMERS， 荷兰的 WAGENBORG， SAL韩国的现代， 希腊的OLDENDORFF， 挪威的STARSHIPPING，他们凭借先入为主，遍布全球的网络，优质的船舶，良好的船员素质等优势，牢牢地抓住了这块肥肉。
笔者从事大件货物的装载及绑扎多年，最近几年，有幸在欧洲工作，与很多欧洲公司合作装运重大件，积累了很多心得，写下来跟大家分享。更希望有兴趣的同仁提出宝贵意见。
1. 对船舶的要求
根据货物的特性，对船舶有很多要求。揽货后，我们要根据货物的特性，配备合适的船舶。比如超重货物对船吊的要求，一般用船吊、岸吊都在40 吨左右，不适合特种货物的作业。如果船本身不配备，要看能否租到浮吊，还特别要考虑卸货港口的设备、租用设备是否经济等。一般来说，这种浮吊的费用都是很大的。在揽货时就应该把这些成本考虑进去。
有些超长货物，只能放甲板，看看是否有桅屋的影响，是否能通过衬垫使货物保持水平，这点非常重要,因为在海上航行，风压力，海浪溅力和货物本身的重力对货物安全影响很大，如果货物不能保持纵向或横向的水平，这对计算的准确性会带来很大影响，对局部强度的估算也会带来不小的问题。
还有，船舶的压载设备，用来保持稳定性及船舶平衡。因为大型货物的起吊会带来很大的船舶倾侧，危及船舶安全，所以，检查水线面附近的船舶开口是否关闭也是很重要的。自由液面，极易造成船舶的倾覆。
我亲眼见过由于船员疏忽大意，忘记关闭舷舱，起吊时由于大角度横倾，水进入船体，所幸未遭灭顶之灾。还有船舶本身的结构，甲板装货是否带来航行盲区，影响船舶安全；是否存在通过运河，通过大桥的，不足。
2. 总纵强度和局部强度的需求
总纵强度又可分为纵强度，横强度，和扭转强度。产生变形是因为重力和浮力在单位船长上的差额构成了作用在船体“梁”上的负荷，这个很容易用船上的配载软件预防。
3. 局部强度
船舶结构抵抗船体局部变形或破坏的能力称为局部强度。
局部作用力与船体的总体性外力相比虽属局部性质，但有时对于重大物件的装载来说，在总体上受力允许的情况下，局部受力常常不能满足要求。甚至于因局部受力过大而导致局部结构的先行破坏，从而造成全船整体性的破坏。例如，400 吨的锅炉装甲板，如果没有很好的衬垫，不能均匀地分摊受力，会造成舱盖板的塌陷，从而造成货损和船损。
解决局部强度最好的办法就是合理积载，良好的衬垫。
4. 对船员或码头船长的要求
现在我国的船员素质，从很多报告分析，是素质并没有跟上薪水的涨幅，由于船形的发展更专业，特种船多，很多船员不知道重大件货物的装运到底需要注意什么问题，能够计算局部及总纵强度的凤毛麟角，更别说绑扎计算，能够熟练地使用计算软件LashCon的更是少见。所以对特种船，特种货物的装运一定要配备合格的船员。很多公司认为，公司已经派了有经验的码头船长，以及公司海务有很强大的支持。这是个非常错误的观念，码头船长只是解决部分问题，在现场对风险的判断，对自身船舶的理解，不是码头船长可以替代的。曾有一次，由于买了不合格的链条，在遇到风浪时，30% 的链条断裂，船上又没有备用品来替代，这就需要采用其他的手段马上加固，比如焊接各种靠山(STOPPER,GUNSTOPPER 或者CLAMP)，加绑钢丝。设计更加合理的航向、航路及航速来保证船舶的安全，这一定是需要很丰富的经验的。
5. 配载风电材料设备
配载时要考虑很多问题：
5.1 稳性.
重吊船的稳性值不能太高，一般在2 米以下，如果太高，会造成横摇加剧，有个公式大家都该知道，就是稳性越大，横摇周期约小，频率越大，对绑扎的要求越高，就需要更多的绑扎锁具，加大运输成本。
散货船由于它自身的特点，有时可以到8 米，这就给我们的配载带来了问题。我们要尽量在甲板配重，降低其稳性值，以保证船货安全。
5.2 强度对舱底板、二层柜以及舱盖板，主甲板的局部强度要了如指掌；一般重吊船， 舱底板，150 千牛/ 平米；二层柜：60 ～ 70 千牛/ 平米；以及舱盖板：40-50千牛每平米。我们配载时就应该考虑到怎样去衬垫，用方木还是H 型钢，尺寸大小等等。
5.3 装卸货作业的便利
由于大件货物的特殊性，我们在配载时就应该考虑到所配的位置货物能否到位，如重甲板船，吊杆在一侧，在它的下面有部分空间是放不进的；还有，要注意吊杆的起重量，工作幅度，回转角度等。吊杆的起吊负荷跟他的起吊(outreach) 距离密切相关，切记，不能超过吊杆的SWL。还可以通过改变钢丝的股数来改变起重量负荷的大小等，否则，临时的变化会耽误太多时间，给合作方造成不专业的印象。
5.4 保证海上航行安全
配载时要充分考虑船舶的了望安全，雷达的扫描盲区的增大等。在航行中，提前避让，避免大舵角转向。
6. 装货
6.1 设计装货方案
在开装前，有关各方应该在一起开会，设计好装货方案。计算横倾角度以及对稳性的影响，保证船舶安全。
单吊起还是双吊起？如果单吊，钢索与起吊梁(spread beam) 的角度计算；吊好放在船舶的哪个位置，应该用白漆涂好；如果是放在船边，应该计算横倾角度，以及起吊时对船舶稳性的影响，并及时绑扎；在下次吊装带来的大角度横倾，避免货物移动，产生悲剧。
2009 年5 月，在杨浦大桥下宁国路的浮筒卸韩国进口的主机，600 吨的货物有浮吊吊起，并放在浮驳上，由于卸下的第一件货物没有及时固定，在第二件主机接触浮驳时，横倾引起货物移动，浮驳翻沉，第一件主机落入江中，直接经济损失两千多万元。
6.2 准备吊装器械，木桶理论
由于大件货物的特性，很多吊装器械都要提前准备；起吊梁、大卸扣、钢丝或起吊带等，注意每个构件的SWL，并采用所有串联环节中最小的SWL 为上限，这就是众所周知的木桶理论。
6.3 跟各方协商装货顺序图。
为了加快装货速度，保证装货现场井然有序，装货顺序表（loading sequence）的制定特别重要，在货物上贴好标签，第一件，第二件…在船上也要用白漆做好相应的指定点。
7. 绑扎
绑扎是保证大件货物安全运输中非常重要的一环。
我们通过用钢丝或铁链， 对货件的系固，或者通过焊接等工艺，克服风压力、浪溅力以及货物自身的重力影响，把货物牢牢固定在船舶相应位置。
8. 操作指南
如何来计算设计绑扎方案，主要的依据有如下几点：
·船舶的系固手册。笔者认为，船舶的系固手册有点走过场，很多大副一次都没有看过，更谈不上使用，只能起到指导作用。
·IMO ALLEX XIII。国际海事组织附录13 规定了甲板货物的系固原则及计算方法。国内现在考大副有个绑扎计算评估就是由此得来。
·Lashcon 计算软件。其根本同上, 该软件由DNV（挪威船级社）推出，就是把上述计算软件化，非常适合现场使用。但是，要真正掌握该计算，需花一定的心思， 因为，其计算有很多限制。
·Thomas Stowage。这是一本在业界很普遍的指导书，由Thomas C.I.T 船长毕生写成，经过几次改版，它也能起不小作用。
·Lashing and Securing on deck cargo。由 John R.Knott 船长写成，非常好，非常实用。
8.1 绑扎方案的设计
在装货前，就应该设计好绑扎方案，统计船舶上面的绑扎材料，不够的靠泊时要配齐，本人经历一次在德国的SAL 上装船，就是德国的SAL，就因为差6根铁链，而在码头多呆一天。
8.2 绑扎计算
绑扎计算很重要，欧洲公司比较严谨，任何配载绑扎方案，都会有计算，他们一定要满足LASHCON 的计算。
LASHCON 的好处，就是比较直观并且量化，比如：
从该表可以看出来，对船舶所载货物最主要的风险来自横向、纵向的侧滑力，以及货物倾侧；如果数据不达标，那就必须补强。
反观我国部分大副或船长，只是凭经验，很难说服客户，并且，绑扎件用得过多， 会造成金钱和时间的浪费。
8.3 材料的准备
根据绑扎方案，材料要马上准备，所有的材料要有证书，有合格标志， 船方应该妥善保管。
本人的经验是要注意以下几点：
·工作一定要做细。比如，使用的靠山、铁板，厚度、宽度都要符合要求，因为，会影响到绑扎力的大小。
·钢丝或者铁链要经常检测。尽量不要混用。一次最好不要全部用新链条，因为，刚上的链条，没有经过船上实际检测，由于钢材品质，同一批炉号的钢材，如果工艺有缺陷，有时会大批量地出现问题，在船上会非常被动。所以，如果新旧链条或钢丝同用，最好混用在一个绑扎件上。
·一定要比计划多留出5% ～ 10% 的绑扎材料，留在船上作为备件，以为海上应急之需。
8.4 施工队伍的安排
一定要请有施工资质并且有良好信誉的绑扎队。
上海现在有数十家绑扎队，报价也差别甚远。高的一方要18 元，低的只有7-8 元人民币。使用的材料，焊接的工艺也是参差不齐，一定要仔细筛选，不要因小失大。
他们往往以给主管人员回扣来吸引生意一定要杜绝。
8.5 现场监督
现在的情况是，现场施工的绑扎人员，绝大部分都没有经过培训，文化水平很低。干活没有主观能动性，能偷懒的就偷懒，能少焊一个就少焊一个，并且焊接的质量真的不怎么样。
这要求我们现场一定要加强监督，严格执行，购置相关简单设备，对焊缝进行检测，否则，前功尽弃。
8.6 海上补强
海上的情况，千变万化，船员应该每日检查各个绑扎部件，特别是高处的桥索等很多比较偏僻的场所，极易发生问题。在恶劣海况到来前，应该把钢丝或铁链重新系固，焊接处如有裂缝或者其它影响焊接质量的情况，应该马上加强。
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发表于 2012-10-24 21:54
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