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[船体] 7万6散货船结构的问题

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发表于 2012-9-21 23:32 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国广东茂名
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舷侧加强筋为什么要倾斜45度?

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顶边舱纵骨为什么末端削斜?
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龙船学院
发表于 2012-9-21 23:55 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
不同高度的型材对接,通常是1:4过渡,即腹板削斜、面板(球头)压弯。图上的顶边舱分段斜板上的角钢,对接缝设计在分段合拢缝位置,为了减少船台(船坞)工作量——特别是甲板下的纵骨对接,特地在分段阶段提前削斜。
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发表于 2012-9-21 23:58 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
舷侧加强筋倾斜呈45°安装,可能是避免积水、积尘,便于清洁……等高人赐教。
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发表于 2012-9-22 00:06 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
图一、扁铁应该是垂直于基线,图二、不同高度的角钢对接形式,合拢口的另一处的角钢高度应该是比这个角钢高度要低
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发表于 2012-9-22 07:00 | 显示全部楼层 来自: 中国福建福州
你那散货船舷侧单壳的,加强筋倾斜呈45°安装是装货的原因。
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发表于 2012-9-22 14:58 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
防集货
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发表于 2012-9-22 15:10 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
图一:防止积货,图二:不同规格角钢对接,降低合拢工作量
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发表于 2012-9-22 15:30 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
图1 舷侧加强筋倾斜呈45°安装,主要是便于装卸货物是避免积货,便于清洁货舱; 图2是型材之间对接的削斜过渡,便于力的传递。
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发表于 2012-9-22 21:58 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
看完以上的回答,我全明白了,谢谢,学习了
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发表于 2012-9-24 10:08 | 显示全部楼层 来自: 中国福建福州
这是很初级的问题了,不过不懂就要问,一开始谁都不清楚!
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发表于 2012-9-24 12:11 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
按照片所示,在外板是不是留下很多硬点,因为这些扳都没有和肋骨连接
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发表于 2012-9-24 22:13 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
图1:防止水淤积在此;图2:与相邻分段过渡相接!
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发表于 2012-9-25 17:41 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
防止积货,你那里少个货舱肋骨呀
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发表于 2012-9-25 17:57 | 显示全部楼层 来自: 中国江西九江
谢谢学习了
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发表于 2012-9-25 21:42 | 显示全部楼层 来自: 中国广东东莞
都没说到点上:
那一排一排的45都角的扁钢,用途是顶推加强;
45度,上面很多人都说了,不罗嗦了。
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发表于 2012-9-26 18:44 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏泰州
1、顶推加强,倾斜便于装卸货物是避免积货
2、型材之间对接的削斜过渡,力的传递
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发表于 2012-9-27 11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
楼上已基本回答正确,谢谢
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发表于 2012-9-27 17:29 | 显示全部楼层 来自: 中国广东汕尾
学习了
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发表于 2012-9-27 18:08 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
造了两年多船了,从58K 82K到180K 205K 400K B/C第一次看到舷侧有这种加强,表示长见识了。。。
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发表于 2012-9-28 08:26 | 显示全部楼层 来自: 中国福建漳州
三楼说的是对的 应该是主要原因
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