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发表于 2012-9-12 14:00 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国广东深圳
本帖最后由 hanxue85 于 2012-9-12 14:05 编辑

P9050033.JPG -->
这张照片有问题吗?

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龙船学院
 楼主| 发表于 2012-9-12 14:31 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
没看出问题来吗,船前进和后退过程中,如果轴转速相同的话,航速会相同吗?
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发表于 2012-9-12 14:35 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
很明显的问题.
后退应该是"astern"
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发表于 2012-9-12 14:46 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏泰州
主要是后退应该是astern,写错了
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发表于 2012-9-12 15:56 | 显示全部楼层 来自: 中国山西太原
前进和倒退航速一样?
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发表于 2012-9-12 16:01 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
照片有木问题.
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发表于 2012-9-12 16:03 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
内容有问题
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发表于 2012-9-12 16:18 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
又是造假出来的?
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发表于 2012-9-12 16:31 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北黄冈
后退转速应为正车额定转速的70%!!!
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发表于 2012-9-12 16:31 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北黄冈
后退转速应为正车额定转速的70%!!!
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发表于 2012-9-13 13:45 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
后退写错了,确定
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发表于 2012-9-14 14:47 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
肯定是不对的,船速肯定不相同。因为第一,主机设计的过程中是以前进状态作为设计基准的,倒车状态主要是用作应急的避碰情况下。倒车情况下,主机控制喷油定时的凸轮轴反转,这种喷油定时已经偏离了正常的控制,所以要维持相同油门下的同样航速基本是不可能的;第二,从船体结构上简单的想也肯定是不可能的,前进状态的迎水面是具有线性结构的球鼻艏,而倒退时是船尾;第三,从定距螺旋桨的效率上看,同油门同船速也不太可能。
但是估计人家也就是那么一写,也没啥!
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 楼主| 发表于 2012-9-15 08:36 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
feixie101 发表于 2012-9-14 14:47
肯定是不对的,船速肯定不相同。因为第一,主机设计的过程中是以前进状态作为设计基准的,倒车状态主要是用 ...

分析的入理,但从主机的角度考虑感觉就有些勉强了,如果是齿轮箱换向的呢?
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发表于 2012-9-15 22:28 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
转速相同的时候,后退的速度肯定会比前进的要慢的
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发表于 2012-9-17 13:32 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
astern
我觉得
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发表于 2012-9-17 13:33 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
这个倒是有可能,但是也最多就是主机转速相同,毕竟如果真的倒行,那船尾的线型阻力和船首还是差的很大的,所以倒车状况下要船速和正车时一样,确实应该是很难达到的。如果主机是通过反向运行来实现紧急刹车的,那么目前比较常见的主机应该也是不太可能的。因为一般主机分为二冲机和四冲机,二冲机一般是低速机,直接连接螺旋桨,因为螺旋桨的淌水效率在这个转速附近比较好;而采用减速齿轮箱的中速机或者高速机,从其控油原理来说,和二冲机实际上应该是一样的,都是通过凸轮轴来控制喷油定时,用油门斜槽来控制供油泵卸载时间,因此一旦主机反转,凸轮轴也要反转,凸轮的曲线和供油时间就会和正车运行有些差异。所以,我始终觉着要想倒车和正车的船速一样,还是有很大难度的,而且也没有这个必要,毕竟船不是倒着开的,倒车主要还是应急用,只是我的理解啊!也可能现在用新设备了,我不知道,只是纯探讨而已。
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发表于 2012-9-17 15:21 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
本帖最后由 lucimp 于 2012-9-17 15:24 编辑

1.前进和倒退的速度竟然一样?
2.宝贝儿。。。这表格里竟然速度越快机械效率越高啊?而且阻力也是和速度的平方成正比的吧...照片中是真的话。。经济航速岂不是速度越快越好了?航速/转速 的比值应该是越来越小的....
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