主机降功率使用，谁能讲解下？

龙门吊指挥使 · 发表于 2012-6-21 21:27

RT
看到45K和57K上用的同一个型号的主机
但是45K的功率比57K的要小，请问这是什么原因呢？省油吗？
功率小了，是不是相应的轴系和车叶都要改呢？还有哪些要修改呢？

哪位懂的大神出来讲讲吧

陈迈可 · 发表于 2012-6-21 21:50

我是学船体的，但我来解释一下你的问题吧：
1，你问的问题应该是两个问题，一个是同一型号的主机，为什么功率不一样；另一个是，为什么降低功率使用可以节省油；
2，第一个问题的答案是：同一型号的主机，功率是有很多档的，你可以在档里面选择；同样的机型，同样的缸径，如果TURBO不一样，额定功率也不一样，当然，功率大了后缸套冷缺等也要加大。。。；
3，第二个问题的答复：每一个主机都有一个功率曲线，该曲线类似于微笑曲线，有一个单位油耗最低的功率点，如果主机的负荷点越靠近该点，油耗就低，详细的，请找主机GUIDE。

dvmc-chennan · 发表于 2012-6-24 20:36

陈迈可发表于 2012-6-21 21:50
我是学船体的，但我来解释一下你的问题吧：
1，你问的问题应该是两个问题，一个是同一型号的主机，为什么功 ...

受教了感谢虽然不是我问的问题

sunzhen97 · 发表于 2012-6-25 08:41

陈迈可发表于 2012-6-21 21:50
我是学船体的，但我来解释一下你的问题吧：
1，你问的问题应该是两个问题，一个是同一型号的主机，为什么功 ...

对2楼的回答有一些理解不一样的地方，请参考。

第二点，相同缸数相同缸径的主机的最大/最小输出功率是个范围，至于怎么调节比较复杂，
当然了最重要的是扫气压力，也就是增压器的选型。
比如楼主的47k选用的主机功率为a，57k为b，a和b很有可能都在同一款主机的可用功率
范围内，如果a和b不是该主机的最大额定输出功率点，则这两条船选用的主机都属于降功率
输出。

第三点，2楼这样的解释只能够解释常用功率点为什么选在70%~85%的问题，而并非降功率
使用的问题。

降功率使用时，整个油耗曲线较原有曲线会稍有下移，在降功率使用不明显的情况下效果不是
很明显，1g左右的样子。

很多船型在选择主机时降功率使用应该还有考虑到机舱设计的问题，这个当然是和设计公司的
设计能力有很大的关系。。

dumengxion · 发表于 2012-6-25 15:47

补充下，
MCR：Maximus Continuous Rating 主机最大连续输出功率（就是L1，L2，L3，L4中的L1那个点的功率）
SMCR：Specialised Maximus Continuous Rating 特定最大输出功率（L1，L2，L3，L4所围的那个区域中任意一点都可以当做SMCR，如果小于L1就是降功率）
CMCR：Contract .............. 其实和SMCR是一个东西，有的主机都是直接按XXXUSD/kW来卖价钱的。
CSR：Continuous Service Rating 持续输出功率通常85%左右，即油耗经济点。

龙门吊指挥使 · 发表于 2013-4-19 15:18

sunzhen97 发表于 2012-6-25 08:41
对2楼的回答有一些理解不一样的地方，请参考。

第二点，相同缸数相同缸径的主机的最大/最小输出功率是 ...

您好！
请问您最后说到的和机舱设计有关，能具体讲讲么？

170015754 · 发表于 2013-6-28 15:59

学习学习

桑尼号 · 发表于 2014-11-27 23:28

好帖，帮了我大忙了

[轮机] 主机降功率使用，谁能讲解下？