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这是一项重大自主创新的专利技术
内燃机与蒸汽机的有机结合---在传统的四冲程内燃机排废燃气结束后向汽缸内喷水（当然是先经过高温排气预热的高压水），让水在缸内继续 吸热\汽化，蒸汽温度和压力就会超过大型发电厂蒸汽轮机的超临界蒸汽温度“500多度”，高温高压蒸汽在汽缸里的膨胀\作功能力是非常强大的，（最近欧洲的汽车公司和北京理工大学都搞了高温燃“氢”内燃机的研制，目前来看直接燃烧氢比用氢转换为电更经济划算，性价比最佳，排放也几乎是水蒸气完全符合欧VI要求）然后把做完功的水蒸气回收再用。
也就是在原来的四冲程后面加上蒸汽作功和排出蒸气两个冲程，使得每个循环变为六冲程，在这六个冲程里燃料放热作功和水蒸气吸热作功各一次（如果是燃氢，那就是氢氧燃烧为超高温水蒸气作功一次，和喷水吸热变高温蒸汽作功一次，都是蒸汽作功缸内几乎没有燃油里的"硫"，对汽缸套等的耐腐蚀问题更好解决）平均三个冲程做一次功，减少了一次活塞在汽缸内的摩擦运动，提高了机械效率，把原来被排气和冷却水带走的热能回收作了功，提高了内燃机的热效率，两项叠加使得内燃机效率大幅度提升。
由于内燃机是洋人发明的，当时我国一直处于跟踪仿制状况，所以在20多 年前我提出该发明设想时仅得到少数专家好评，绝大多数专家不予认可，不敢冒这么大的技术风险，加上当时刚刚改革开放国力不强科研经费有限，无力支持该项目。
现在国外发明成功了，据2007--7--18日央视10套的"科技之光"报道，美国老人发明"六冲程节能发动机"----在排废油气结束后向1400多度的汽缸内喷水，产生810度的蒸汽有力的推动活塞作功，回收能量，效果显著，节油达40％。我看到后心情激动，证明我当年的设想是可行的，虽然我们失去了原创的荣誉，但在传统内燃机仍然是地面和水面的动力之王，节油和减排的潜力和压力如此巨大，在我们不能冒风险搞原创性研究的状况下，立即展开研发是非常必须和必要的，能使我国对全球紧迫的节能减排作出重大贡献。
就象高温超导那样，最早捅破那一层窗户纸的是瑞典人，但华人科学家“朱经武”步步紧跟，终于作出了举世公认的成绩，把高温超导提高到90多K的新高度
为了减少内燃机的热损耗，我国也搞过绝热的陶瓷内燃机，但效果不佳。我认为空气进入高温的陶瓷内燃机缸内有困难，会被高温顶住影响充气率，热机工作循环要有温差才能提高效率，对陶瓷内燃机实行内冷却就可以产生大的温差，特种陶瓷优良的耐腐性能／极低的膨胀系数能够耐受冷热的冲击和高温水气的腐蚀 |
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发表于 2008-5-27 22:08
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