测量主机拐当差和轴负荷后的数据怎么分析

nerl.dalian · 发表于 2008-5-19 22:34

如题！目前我只知道测量主机拐当差一方面是主机厂商的要求，另一方面就是来验证排轴时候合适。

轴负荷当然也是另一种检验排轴是否精确的一种检验手段，另一方面也是检验主机定位时候正确的一种手段。

问题：
1、但是，拐当差数据出来后怎么来分析？
2、轴负荷测量后数据怎么分析？

请各位详解！

abcdefg000686 · 发表于 2008-5-20 10:09

主机拐当差有一个极限值，如果安装后测出来的值超过极限值，就要调整或考虑重新找正

lvpeng986923 · 发表于 2008-5-20 10:17

1.拐当差数据出来看他是否在主机厂要求的极限范围之内.
2.轴负荷测量后数据可以根据计算公式算出轴承负荷,一般在+_20%范围内算合格.一般主机(MAN)工作资料上面都有负荷范围,以及力矩范围图的.

nerl.dalian · 发表于 2008-5-20 21:14

这些我都知道。关键是我想知道，这些数据如果有超差，会对主机对功率对整船有什么影响。为什么拐当差会影响主机？为什么轴负荷也影响主机？个别一两个拐当差不好，能不能接受？如果能举例说明那更好了

lvpeng986923 · 发表于 2008-5-25 16:55

LZ的精神完全可以去哈工大当教授了啊

dongbincpp · 发表于 2008-5-28 20:06

楼主的精神值得学习。
拐挡差和轴负荷对主机的影响主要还是在轴系的对中和主轴承的工作状况上面。这两个值超差的话会破坏主轴承的工作状况，一旦主轴颈与轴承间的油膜破裂，会造成局部高温然后起火，后果是非常严重的。
上述说法属个人理解。

supervision · 发表于 2008-5-28 21:13

拐档差也称臂距差。柴油机曲轴上两个相邻曲柄臂之间的距离称为拐档值(或称臂距值)。曲柄销在上、下死点或左、右舷位置时的两拐档值之差即为拐档差。因此柴油机曲轴拐档差的测量其实也就转化为拐档值测量。对于各条船舶的主辅机来说，曲轴无疑是一重要组成部件；而曲轴本身又是一个结构复杂，刚性较差的部件，易产生弯曲弯形。安装在柴油机机座主轴承上的曲轴，由于柴油机不停的运转会使主轴承轴瓦(特别是下瓦)产生磨损，其程度不同即会造成各道主轴承下瓦高低的不等，主轴承的中心线发生偏离，因而也就会导致曲轴变形，轴线弯曲，运转过程中产生了附加的弯曲应力；并且，反过来加剧了轴瓦的磨损，形成恶性循环。

通过画曲轴中心线状态图 ,可以判断分析主轴承的高、低状态 ,就是所谓的拱腰形还是塌腰姓,以此数据修复主轴承.

yourtom520 · 发表于 2008-5-28 22:59

同意7楼的

画曲轴中心线状态图我们以前有学过

guohoufu · 发表于 2010-6-11 16:50

新造船主要是在曲轴末端装有飞轮，因此最后面3道主轴承，承受的附加负荷比较大，所以主机厂一般在一个新船型的时候要多次测主机开档，并要求测最后3到主轴承的顶举值，但是成熟船型一般测开档就可以了。运行中的船测开档主要是通过开当值，计算轴的状态和主轴瓦的磨损情况。

woshimol99 · 发表于 2010-6-12 08:20

回复 4# nerl.dalian

超差轴、轴承磨损加剧

Alan410 · 发表于 2010-6-19 23:04

好像是发到主机厂家由专业工程师给分析的吧

在广州 · 发表于 2010-6-20 11:05

楼主很好学，赞一个。

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