为何管子上船后实验压力通常取1.25倍设计压力呢？

zhengweihb · 发表于 2008-4-2 10:29

为何管子上船后实验压力通常取1.25倍设计压力呢？有什么依据吗。还有就是透气管高出露天甲板为啥要求在位置一是450，位置二是760.有什么计算公式吗

都市 · 发表于 2008-4-2 10:37

好问题，同问。

Goshen · 发表于 2008-4-2 10:37

管子试验分强度试验和密性试验二种，强度试验在车间内，以1.5的设计压力来试验。密性试验是上船后以1.25倍设计压力作试验，但多数厂直接上船后以1.5倍设计压力作试验，二者合一，省一道工序。

Goshen · 发表于 2008-4-2 10:47

大多数情况下，船检也只作上船后的1.5倍压力试验，谁知道你在车间是不是将所有管子都串起来作试验了。再说，通舱件早就焊上船了，岂不是又要试多一次，试起来又累又烦。

BT超人 · 发表于 2008-4-2 11:00

学习了，第二个问题？？

zqk_83 · 发表于 2008-4-2 11:06

第二个问题,是国际载重线公约的要求吧

都市 · 发表于 2008-4-2 11:27

说明一下，LZ的意思是要问，1.25，450，760，这三个数字是怎么来的？有计算依据么？

渤海银珠 · 发表于 2008-4-2 11:59

好题，学习了，顶一下。

yangzhongming · 发表于 2008-4-2 20:47

一起学习

heyangfly · 发表于 2008-4-2 23:06

1.25估计就是放的一个余量，通常来说，这个系数是经过前人经验总结出来，没人说1.5倍，2倍不行，1.25就足够了，但是现在通常内厂和上船全部做1.5倍，省事！
至于460，750，我觉得这个估计也是前人的实践经验，便于安装拆卸。
个人意见，说的不好大家别介意啊！

oscar · 发表于 2008-4-6 15:27

估计是人机工程学上的一个问题,
油管在试验前应该先做压力实验,气压和油密,以免在管路中充满油后动火,造成不必要的麻烦,
虽然重油\柴油\滑油\液压油在一定保证下可以动火(包括焊接和气割等),但是还是有一定的危险性的

zhengweihb · 发表于 2008-4-8 22:39

还是没有一个满意的答案啊。哪位高人解答一下。

jeffhuang · 发表于 2008-4-8 22:46

Hydrostatic testing after installation on board

Fuel oil piping,Heating coils in tanks,Bilge and fire pipes,Class III pipelines for steam,compressed air and feed water
1.5 maximum working pressure, minimum 4 bar

bulkhead · 发表于 2008-4-9 14:57

第二个问题6楼的兄弟都说了哈。

hurricane02 · 发表于 2008-4-9 23:06

只是经验,是一个安全系数吧.

yuanbo92 · 发表于 2008-4-10 10:44

760那个是规范要求的,不是经验来的,是标准....你可以查查各种规范,都有这个要求的...
至于1.25倍压力,应该是算出来的,出处在哪里?可以参考设备要求

恩...其实这个国家有个标准的,可惜现在资料不在手边,不然可以放出来大家看看

guitarboy · 发表于 2008-10-6 14:34

呼呼！！！安全余量吧！！！！

xlt · 发表于 2008-10-6 14:49

1.25是安全系数

collinyuan · 发表于 2008-10-6 15:37

我认为1.25应该是一个长期总结出来的经验值，至于450 760 应该是根据公约来的，公约中应该是根据风浪等级得出的

yuduo · 发表于 2008-10-6 16:11

原帖由 hurricane02 于 2008-4-9 23:06 发表
只是经验,是一个安全系数吧.

我们办公室的人同意这个观点。

为何管子上船后实验压力通常取1.25倍设计压力呢？

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