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这两种补板,那种好?请教一下

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发表于 2008-3-28 09:12 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 日本
这两种补板,那种好?请教一下
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龙船学院
发表于 2008-3-28 09:22 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
如果是外板纵骨的话还是第二种好。其他地方应该是封闭区域大的比较好,第一种包角焊接可能有问题。
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发表于 2008-3-28 09:45 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
第二种补板时考虑到有可能发生位移的部分吧,弹性连接
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发表于 2008-3-28 10:02 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
根据部位不一样,选择也不同
一般是第二种好,但如果把图片调一下,以作为散货船一个内底纵骨看,应该选第一种。 上面是货舱,装矿石等,第一种方案可以抵抗内底板所受到的撞击
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发表于 2008-3-28 10:35 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连

回复 4# 的帖子

一般穿越孔背面有结结构比如肘扳趾端恰好踩在穿越孔处的时候,才选择第一种落地补板,其余一般不选落地补板。
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发表于 2008-3-28 10:40 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛

回复 5# 的帖子

同意。 谢谢理论解释
  我谈的这个情况实际是存在的。 某船改装,原图纸是采用的第二种,后来船方提出这个装货会撞击内底,这种结构可以更好的保护内底,虽然反面没有结构。 经与船检讨论后,认证采用第一种方案。  是不是特殊例子,并不是很清楚,没有太注意其他船的结构。
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发表于 2008-3-28 11:20 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
有集中受力的情况下,选择第一种,其余的可以选第二种
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发表于 2008-3-28 22:15 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
那这个如果安装在压载舱内的话,是不是应该用第2种?
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发表于 2008-3-28 22:25 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
你的两个图也许对朋友们有些误解了.原则上讲,补板有两种:落地和不落地肘板(仅针对非水密结构).而其选择的原则基本上依据结构受力的大小.但是任何一家船级社又没有明确的规定!只是在图纸送审时会提出明确的要求.一般情况下负荷较大时会要求落地补板(即第一种).第二种情况的选择,一般要求补板与主结构间隙在30mm以上.这样焊接,涂装等工艺会很好解决.
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发表于 2008-3-29 18:50 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
如果楼主的图片是甲板纵骨的话(有的油化船的甲板纵骨安装在露天),选择第二种比较好,这样的一个优点就是其可以自然形成一个流水孔,防止甲板上积水。
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发表于 2008-3-30 15:46 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
什么情况下需要加补板?规范里没有明确的说明。
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发表于 2008-4-2 16:03 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南京
加补板的用处是为了补充强度,避免应力集中吧
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发表于 2008-4-2 18:35 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁葫芦岛
都说得很有见地啊!!!
建议版主加精!!!
学了不少!!!
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发表于 2008-4-2 23:02 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
呵,修船跟着师傅修了几条,这样的好像同时存在在一根纵骨上,实在不知道用哪个?
    不知道具体的用法是怎么着的!莫非可以通用?
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发表于 2008-4-3 10:26 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
加补板还有一个目的:
增加纵骨与所穿过肋板的连接面积,这样才能算作对纵骨进行了有效支撑,
在计算纵骨的抗弯剖面模数时,才能减小跨距。
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发表于 2008-6-13 21:02 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
看看怎么样的
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发表于 2008-6-13 22:03 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
该死的补板,有时报检时,船东,船检动不动就要加。要加,就要理论半天。最烦这个。
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