为啥发电机并车时出现逆功率

船头俏妹子 · 发表于 2012-3-1 21:18

先是NO.1号发电机在网，我想并入二号机，我打的是半自动档合闸并车，却出现逆功率跳闸。因为对电网冲击很大，我都不敢试第二次了。

sandypan · 发表于 2012-3-1 23:14

没有同步，当然了。待并发电机相序一定要稍微超前，如果滞后了，就会出现逆功率跳闸。

djg694 · 发表于 2012-3-2 09:22

路过，路过，表示惊讶

youngfp · 发表于 2012-3-2 09:33

总功率太低了吧，总功率小于35%，后来并进去的要分闸的。从一号机75%负荷试试，将带病的2号机调好频率，略大于在网发电机，半自动模式下自动负荷转移。

alonewolf · 发表于 2012-3-2 11:25

应该是相位问题吧

zhaowc0027 · 发表于 2012-3-2 13:07

此种故障（逆功）多为两个机组电压相差太多。

第五元素 · 发表于 2012-3-4 13:42

肯定是不同步的原因啊，你看看并车要求就知道了。

cawcc · 发表于 2012-3-5 10:29

发电机并车时出现逆功率，是由于两台发电机的频率不相同造成的。

whitegourd · 发表于 2012-3-9 22:18

LZ，先搞懂并车三要素后再去实践。电压、相位、频率

zhaowc0027 · 发表于 2012-3-10 13:06

发电机组出现逆功跳闸现象，原因有2个，一个是2台机组频率相差太多（有功逆功），一个是电压相差太多（无功逆功）。其根本原理是频率或电压低的那台机组由“输出”变为“吸收”有功或无功功率。
为什么说产生此故障的原因多为并车机组的电压相差太多呢（上述的后者）？
这里，我们不谈初次并车的机组，因为初次并车的柴油机调速器和发电机的AVR还没有调整好。
一般机组在并车前都会带上一定数量的负载，如果频率相差太多，并车后先是2台机组带载数量不同，负载分配虽不同，但却很稳定，仪表上都会有显示，操作者都能看到，也不会引发跳闸。除非频率相差过多，但这种现象几率几乎没有，因为柴油机调速器调好后不会发生故障突变。再有柴油机启动后，都会注意频率是多少，绝不会相差很多还去并车。
而发动机的AVR，根据我多年实践经验，特别是较老机组，会出现莫名其妙的参数漂移，甚至引发机组电压相差±30V-60V。电压变了，无功电流跟着改变，自然无功功率也变了。由于船上的功率表只显示有功功率，看不出无功功率的变化，导致很多操作者跳了闸都不知是何原因。

hjk3xd · 发表于 2012-3-13 14:02

学习了！！！！

张成崔 · 发表于 2012-3-23 21:29

学习了

jackie3429 · 发表于 2012-3-23 21:38

HOLDing

eaststar1 · 发表于 2012-3-24 15:45

发电机不同步

[电气] 为啥发电机并车时出现逆功率