关于不锈钢内壳危化船

fallstar · 发表于 2012-2-10 11:10

单位第一次承接不锈钢内壳危化船，请不吝赐教施工中不锈钢的保护跟焊接水平变形问题的处理经验，以及环型段建造或分段建造的优劣跟注意事项。

浪子鹰少 · 发表于 2012-2-10 11:29

跟楼主一起学习

zpp218 · 发表于 2012-2-10 15:44

不锈钢的焊接性能还是可以的，基本常用的焊接方法都能用，不过不锈钢材料的特殊性，火工就要严格控制了，否则很容易在高温下形成贫铬区域，很容易生锈，所以变形的控制要相当注意

paintingcoat · 发表于 2012-2-10 15:56

明德？

fallstar · 发表于 2012-2-10 16:15

饿，没人顶啊，那我自己先抛砖引玉了。
1：由于内壳为不锈钢材质（既内底板，内舷板，以及膨胀甲板）不锈钢不能与碳钢胎架直接连接，而且分段的冲砂不能破坏不锈钢表面的防护膜，所以分段的建造放弃了传统的反造法而采用正装，而且内舷板以及内底板的安装必须等碳钢结构安装焊接交检完，冲砂完后再安装内底板，内舷板。问题在于安装内底板跟内舷板后分段翻身后的焊接，由于不锈钢的传热仅为碳钢的1/3，但电阻率却6-7倍于碳钢，如何控制焊接过程中的变形，直接影响片体合拢成环形段的质量，如何放反变形，压铁放置的位置等，望高人指点

fallstar · 发表于 2012-2-10 16:36

2：不锈钢槽型壁以及甲板，内底板，内舷板拼板，需要制作专门的胎架或者平台进行拼板，考虑成本原因只能做碳钢胎架，再加装不锈钢胎板的形式。但问题在于拼板焊接后翻面时由于行车的拖吊容易造成不锈钢表面的刮花，以及槽型壁拼板时，是否需要在舷侧方向加放余料，因为一旦放了余料，就会造成一定量的切割，不锈钢的切割需要动用等离子切割机比较麻烦，但是如果不放余料合拢舷侧时，由于舷侧水平问题，可能导致装配间隙过大，不锈钢的堆焊又容易导致变形，我重点就想问问，不锈钢槽型壁是否跟碳钢槽型壁一样具有良好的伸长性，即使差点半宽也能顶足。

fallstar · 发表于 2012-2-10 16:46

3：建造方式，在不考虑单位起吊能力的情况下，各位有经验的大侠，是采用环形段预合，再上船台合拢。还是采用片体制造（既舷侧片体，内底片体，甲板，槽型壁片体）上船台合拢，各有什么优劣

Q807859983 · 发表于 2012-2-10 19:56

不锈钢的焊接性能还是可以的

gjw7289 · 发表于 2012-2-11 12:55

不锈钢内壳，是独立的罐体还是船体结构的一部分？如果是独立的，一般是外包给专业公司制作。船体结构的一部分，一般是把外包公司请到船厂进行施工，承接船舶的船厂基本上不用直接关心人家的细节。

坚持~~~ · 发表于 2012-2-11 13:12

继续关注
期待现场工作的指点

fallstar · 发表于 2012-2-13 10:54

已经说得很清楚了是船体的一部分，如果是交给专业的施工队，我就不用上来问了啊。。。。。

Pipeconnector · 发表于 2012-2-14 14:27

不锈钢内壳危化船不仅涉及到内壳的焊接问题，不锈钢工艺管线的焊接也是很令人头痛的问题，现场的安装、焊缝检验都很麻烦。
我们公司是做海洋工程的，在做海工项目时接触到了一种进口的管道连接器很不错，由于不用焊接、管端不用任何处理、体积小重量轻、安装快速、具有众多船级社认证等优点，为客户解决了很大的问题。如果需要了解更多资料可以给我发邮件 jefflin@yuanger.com

Pipeconnector · 发表于 2012-2-14 14:28

补充一句，这种管道连接器也是不锈钢的，适用于各种介质。

zgb1230 · 发表于 2018-9-21 10:54

Pipeconnector 发表于 2012-2-14 14:27
不锈钢内壳危化船不仅涉及到内壳的焊接问题，不锈钢工艺管线的焊接也是很令人头痛的问题，现场的安装、焊缝 ...

不锈钢热影响区抛光的范围是多大？

zgb1230 · 发表于 2018-9-21 10:57

老铁不锈钢热影响区抛光范围是多大呢？
有文件吗？

[船体] 关于不锈钢内壳危化船