电力推进问题

luoxuanjiang · 发表于 2011-12-21 13:12

请教一下在柴油机推进的船舶上当主电源失电时应急电源需要对舵机供电使船舶仍可以操舵；那么在电力推进+全回转吊舱推进器形式的船舶上当主配电板故障导致船舶失去动力时应急电源需要向推进器供电使推进器仍保持一定推进力吗(应因为这种船上没有舵机舵效是靠改变推进器推力方向实现的)

游三峡 · 发表于 2011-12-21 15:00

那确实

crzcdy · 发表于 2011-12-21 15:11

应该也是需要的，电力推进船一般是全回转，不管靠电马达转舵还是液压转舵，都应该有应急供电

luoxuanjiang · 发表于 2011-12-21 15:13

应该也是需要的，电力推进船一般是全回转，不管靠电马达转舵还是液压转舵，都应该有应急供电
crzcdy 发表于 2011-12-21 15:11

转舵的同时推进器是不是也要能发出一定的推力呢

1974xb · 发表于 2011-12-21 16:36

光转舵或升降无推力。HYDRAULIC POWER UNIT SUPPLY FROM EMSB

luoxuanjiang · 发表于 2011-12-22 08:11

光转舵或升降无推力。HYDRAULIC POWER UNIT SUPPLY FROM EMSB
1974xb 发表于 2011-12-21 16:36

吊舱只回转或升降无推力的话此时如果船还有航速的话还是不能改变航向啊

1974xb · 发表于 2011-12-22 08:43

我看了DP3 PIPELAY VESSEL 的电气图，应发功力1250KW*0.8=1000KW，而2个尾推的1个就是10000KW,是应发的10倍，没法驱动。

JiSOR · 发表于 2011-12-22 09:01

舵桨与轴桨推进不同。电推项目如果有吊舱推进器的话，通常是中压项目而应急发电机仅仅是低压发电机。通常是中压配电板主母排分成2段或多个配电板供电，舵桨回转机构通常是两个液压泵驱动，每边一个可以考虑放在应急配电板供电。

puregold · 发表于 2011-12-22 12:55

电力推进比柴油机推进更节能效率更高吗？
感觉发电机的噪音比推进柴油机的噪音大，穿上多方几天他功率发电机不是很吵吗？

puregold · 发表于 2011-12-22 12:56

船上多放几台大功率发电机不是很吵吗？

lightning66 · 发表于 2011-12-23 08:48

这是个问题不过看电力推的吊舱也是有一定的舵效的

p73z10m16 · 发表于 2012-3-28 12:32

路过打酱油

hfh1104 · 发表于 2012-4-8 18:58

没有的，应发不会配这么大的功率的

NT-COSCO · 发表于 2012-4-8 19:03

两路供电，不一定是应急电

fyu003 · 发表于 2012-4-8 21:43

应发的功率很小，100kW左右，没办法驱动推进的

zhaowenke0215 · 发表于 2012-4-9 21:13

多看点电推单线结构就清楚了

oscar · 发表于 2012-7-20 15:22

请问大功率推理电机的品牌和厂家资料，详细点最好，推力电机不承受推力，连接舵桨系统

lmtto · 发表于 2012-7-20 17:34

如果是DP船，如果全船失电，不会直接启应急发电机的，应急发电机的功率没办法支持所有推进器的，这种船都会有黑启的功能，直接第一时间将主发电机重新启动起来再一一上线并车，如果黑启失败才会启动应急机，而且全船失电以后即使能转舵或者升降也没有意义。

summer2013 · 发表于 2013-7-3 09:03

8楼正解

oceanalden · 发表于 2013-9-26 12:44

楼主要具体研究一下图纸就清晰了，设计图上应该很清晰。应配的电一般只够应急设备，应急消防和应急启动用的，不涉及给推进器。功率不够。
应发启动目的是保障应急照明，应急消防，使主发完成供电并入电网。它的存在要是从安全方面考虑更清晰一些。真正的供电只能是主发，如果没有主机那么电推的电肯定也是来自主配，没什么好怀疑的，各个东西都有各自的分工的。另外全回转推进器应该是受你所说的电推进马达推进的吧？那么你其实说的就是全回转推进器作为推进系统。这样的船的动力应该不大吧？全回转我做过的船上当时我负责调试的，800KW这个样子。主要用来改变航向的。推进器转速记得是400rpm。
如果是全回转做主推进，那么你要想办法让主配有电了，就是让主发启动投入电网。

[电气] 电力推进问题