关于轮机员报警系统的理解

老侠客 · 发表于 2011-12-13 07:58

记得以前有个讨论报警的帖子,我当时好象说过,一直对"轮机员报警系统""轮机员呼叫装置"有点不太肯定.最近又做
个船,仔细看了一下,现在明确如下:
一.轮机员报警系统,是规范上叫的名字,在很多国产样本上,也这么叫,但很多样本,特别是前期的,都叫"轮机员呼叫
系统",大概是比较通俗的叫法.从功能上将,其实类似于"电话对讲系统",为轮机员通讯专用而已.但有本船总报警延伸
过来的的"输入"接口,同时也有呼叫时本装置的报警"输出"接口.
总之,它俩是一个东西.

有个事我还是没弄明白,很多船上,有AMS总的报警系统,把以上功能集成到一起了.我猜测,这种集成的做法,一般不能
做到双向语音呼叫.但能做到双向"声和光"的回应,也就是说,这种集成的没有喇叭(扬声器),只有蜂鸣器和指示,功能
上也算满足了规范要求.
这段话,我理解是否正确?谁现场做过或用过?补充或纠正一下.

另外:
二.轮机员安全报警系统(只比面的多了"安全"俩字),也叫,死人报警系统(dead man).防止轮机员"不或没履行其职责
"用.
三.桥楼航行值班报警系统,也叫驾驶员值班报警.防止驾驶员"不或没履行其职责"用.
二,三,和一,是完全不同的东西.

老侠客 · 发表于 2011-12-13 08:00

回复 1# 老侠客
(重新编辑)
记得以前有个讨论报警的帖子,我当时好象说过,一直对"轮机员报警系统""轮机员呼叫装置"有点不太肯定.最近又做个船,仔细看了一下,现在明确如下:
一.轮机员报警系统,是规范上叫的名字,在很多国产样本上,也这么叫,但很多样本,特别是前期的,都叫"轮机员呼叫系统",大概是比较通俗的叫法.从功能上将,其实类似于"电话对讲系统",为轮机员通讯专用而已.但有本船报警延伸过来的的"输入"接口,同时也有呼叫时本装置的报警"输出"接口.
总之,它俩是一个东西.

有个事我还是没弄明白,很多船上,有AMS总的报警系统,把以上功能集成到一起了.我猜测,这种集成的做法,一般不能做到双向语音呼叫.但能做到双向"声和光"的回应,也就是说,这种集成的没有喇叭(扬声器),只有蜂鸣器和指示,功能上也算满足了规范要求.
这段话,我理解是否正确?谁现场做过或用过?补充或纠正一下.

另外:
二.轮机员安全报警系统(只比面的多了"安全"俩字),也叫,死人报警系统(dead man).防止轮机员"不或没履行其职责"用.
三.桥楼航行值班报警系统,也叫驾驶员值班报警.防止驾驶员"不或没履行其职责"用.

二,三,和一,是完全不同的东西.

孤单的瓶子 · 发表于 2011-12-13 08:03

既然是不一样的东西，就差安全两个字，1和2很容易搞混。

xiaoyang903 · 发表于 2011-12-15 09:01

在我们报检的时候延伸报警板、轮机员呼叫、死人报警这3部分是在一起报的，因为一般这3部分是一个公司的产品，服务商上来一次性搞定。再者这些都是关于轮机员的系统。
轮机员呼叫系统一般是集成在延伸报警板上的，这种系统是没有语音系统的，只是蜂鸣器和灯光报警，当呼叫的对方2分钟内没有回复会触发所有延伸板。曾经做过一条油船，那个呼叫系统相对AMS是独立的，有双向语音功能，并且可以群呼的。
死人报警还有一个功能就是防止轮机员出现意外后不能行走，这时就可以等着死人报警触发到延伸报警去，相关轮机员会到机舱内。

xiaoyaodashi110 · 发表于 2011-12-15 09:19

“死人报警”有些难听

xiaoyaodashi110 · 发表于 2011-12-15 09:22

“死人报警”有些难听

nacksyjt · 发表于 2011-12-15 09:52

回复 4# xiaoyang903

2分钟之内如果没有答复，好像要触发全船报价系统的吧，还是只触发AMS呀？

xiaoyang903 · 发表于 2011-12-15 11:10

回复 7# nacksyjt

这个AMS系统是延伸到ENGINEER房间和公共区域的，从这个角度讲算是全船了。但是肯定不会到OFFICER房间的。

Albert · 发表于 2011-12-15 12:00

回复 1# 老侠客

都是叫法太多而且又无统一的说法造成大家的理解偏差。
关于你提的第一条，轮机员报警系统和轮机员呼叫系统，就我的理解，他并不是一个系统的两种称呼，而是两个系统，轮机员报警系统是指延伸报警系统，延伸到船员舱室及桥楼；而轮机员呼叫系统，实际上就是一个功能，呼叫功能，目前基本都是集成在延伸报警板上。其实有些船级社的规范还是将各功能分开来描述和要求的，但现在都集成在一起了；这一点估计也会推动规范去做更新的。

死人报警的确听起来不舒服，尤其是轮机员不喜欢听，但它就是一个英文的直译。

钟少铅哥 · 发表于 2012-3-21 00:04

xiaoyang903 发表于 2011-12-15 09:01
在我们报检的时候延伸报警板、轮机员呼叫、死人报警这3部分是在一起报的，因为一般这3部分是一个公司的产品 ...

我一直以为这个都是船厂自己调试的，服务商的服务贵啊·！

钟少铅哥 · 发表于 2012-3-21 00:07

双向语音呼叫？？？那不是自动电话或者声力电话吗？

elecky_zhu · 发表于 2012-3-21 13:29

.5. Engineers’ alarm. An alarm to be operated from the engine control room or at the manoeuvering platform, as appropriate, to alert personnel in the engineers’ accommodation that assistance is needed in the engine-room.

.6. Personnel alarm. An alarm to confirm the safety of the engineer on duty when alone in the machinery spaces.
以上摘至劳氏规范。
第5条说的是“轮机员报警”或者“轮机员呼叫”系统，不需要对讲的。现在，绝大多数船舶都有配置AMS+延伸报警板，“轮机员报警”集成在这个系统里面了。这个“呼叫”可以自动发出（任一故障报警发出后3~5分钟无人应答），也可以手动发出。声光报警器（就是延伸报警板）布置在轮机员房间和公共房间，例如餐厅，会议室，健身房等。见过一条老船上面的实例：声光报警器安装在过道里面了。这条船没配置延伸报警板，轮机员的房间安排在上建的同一层，而且这层只有轮机部人员。
第6条说的包括“死人报警”系统了。我的理解就是给AMS输入一个延时报警信号，这个信号的延时时间可以通过分布在机舱各处的复位按钮重置。而最终的“死人报警”是通过AMS+延伸报警板发出的，这一部分就跟“轮机员呼叫”相同了，只不过这个报警信号要直接发出去，就像“轮机员呼叫”的手动启动。

whutjindui · 发表于 2012-4-19 21:04

报警系统和呼叫系统是两码事的。呼叫系统才是通讯功能

zhixun · 发表于 2012-4-20 12:25

据我理解，dead man alarm 是有个按钮板，安装在机舱门口。工作人员在下机舱之前，把按钮按下去。系统可以设置一个时间。在规定的时间内工作人员如果没能出来，那就表示该人员有可能有危险。那么系统会自动发出报警，以提示其他人员来救援。

guo87 · 发表于 2012-5-6 13:30

同意楼上，我当时调试的时候就是这样的，时间好像是40分钟

zz16326556 · 发表于 2012-5-8 21:22

时间可以设置

mrvery · 发表于 2012-6-8 00:03

大家总结的很好.表示同意.

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