坡口问题

baocheng · 发表于 2011-12-11 11:45

各位大虾，开坡口是为了待焊接区融透，还有其他的作用吗？还有比如就是全焊透的区域，按图纸设计坡口应该是“K”型坡口，坡口角度一边是30度一边是45度，这给施工带来麻烦，而且由于30度的坡口角度很小，有时候板与板的夹角小，焊接时焊条都到不了坡口里面，焊透困难。如果考虑到全焊透，改为单“V”坡口，正面焊完，反面背扣不就行了吗？船检（以前搞轮机的，对船体很死板）就是不答应，但是这种方法可行吗？反对不同的破口，是为了减少应力集中？这都是套话，看似很专业，其实就是装逼。

13710790453 · 发表于 2011-12-11 15:23

这个应该是设计中的节点图册决定的，还有就是板厚的差别的等级

baocheng · 发表于 2011-12-11 15:30

回复 2# 13710790453

那比如说槽型壁下的底墩斜板与双层底内底板，这就和板厚关系不大吧！如果是这种情况可以上述处理吗？

13710790453 · 发表于 2011-12-11 15:42

回复 3# baocheng

这个位置属于典型节点中的要求，在横剖面图中有明确的表明的钢板的结构的形式，具体的为什么就不是很清楚了，

baocheng · 发表于 2011-12-11 15:46

回复 4# 13710790453

大哥，一直听说你提起典型节点，能不能发给我一份，好人一生平安！bc0713@126.com

finger3X · 发表于 2011-12-11 15:52

回复 5# baocheng

船舶工程制图,焊接规范都有.在船厂嘛,现场和设计总是充满矛盾的.

baocheng · 发表于 2011-12-11 15:54

回复 6# finger3X

这个我强烈支持，遇到很多问题都是这样，规范都是死的，如果造船一切按规范来，没哪个厂能活下去

ll553724797 · 发表于 2011-12-11 20:14

看来baocheng同学很爱学习嘛

jy2727871 · 发表于 2011-12-11 20:27

单面V口，必然单面焊接量多，而且99%的情况都是焊满单侧再翻身背扣焊另一面，而且背扣露白就完了，封底焊的焊接量远小于正面的焊接量，焊接结束后，板材存在很大的焊接应力，有明显变型。如果是K坡口，应力相互抵消，如果每焊一遍就翻身再焊（如军船），焊接之后看不到任何的焊接变形。
做WPS的时候，20以上的板V口和K口焊完的结果是绝对不一样的，板厚越大越明显。
坡口的选择绝对可以减少焊接应力集中

最后一句话蛮自信的呵呵

baocheng · 发表于 2011-12-11 21:02

回复 8# ll553724797

呵呵，还好吧，今年毕业的，不懂的还是很多

baocheng · 发表于 2011-12-11 21:05

回复 9# jy2727871

呵呵，谢啦

海水蓝 · 发表于 2011-12-12 11:17

回复 7# baocheng

规范是死的，但是我们就因为不守规矩，所以才是现在这样，韩国人守规矩，发展才快；

不守规矩必然被淘汰

海水蓝 · 发表于 2011-12-12 11:19

回复 9# jy2727871

平面焊接位置，严禁K型坡口的。规范定的

baocheng · 发表于 2011-12-12 12:36

回复 13# 海水蓝

能说详细点吗？平面位置？大虾

jy2727871 · 发表于 2011-12-12 19:27

回复 13# 海水蓝

哪个规范，哪章？哪节？请提供一下

shiper' · 发表于 2011-12-12 22:28

学习了

[船体] 坡口问题