关于功率储备

liudongfang · 发表于 2011-10-25 11:42

通常我们选择manb&W主机时候，只考虑一个15%的功率储备，而无海上裕度, 。请问是这样吗？因为通常要考虑两个储备吗，一个是sea margin 另一个是engine margin.

anchor · 发表于 2011-10-25 12:17

本帖最后由 anchor 于 2011-10-25 12:28 编辑

建议你看下船舶柴油机（大连海事大学出版）这本书，其中的：柴油机选型区域和使用范围，这一节。
或者man B&W的project guide。

sea margin(船体功率储备)是考虑到污底、海面风浪的影响需要发动机提供更大的功率

选取螺旋桨负荷更大些，然后根据这个螺旋桨负荷下再进行主机功率的选型。然后在这样大功率基础上再将主机留有储备。所以就如你现在这样的说法。

cloudforce · 发表于 2011-10-25 13:04

首先，主机功率自身要有储备，螺旋桨转速要有储备，即设计桨应有一定轻转裕度。

至于sea margin，储不储备都不影响主机及桨，只是在确定服务航速的时候会不同而已，

MirrorWho · 发表于 2011-10-25 16:30

楼主说的海上裕度是不是指风浪增阻部分？这个应该是在计算主机功率去选择主机的时候已经计算进去了的吧，而且本身试航速度用的是主机的额定功率下达到的速度，而服务航速用的是85%~90%主机额定功率下的速度。所以在选主机的时候应该是不用在考虑那15%之外的功率储备了吧——本人的一点看法，还希望高手给出真正的答案。

liudongfang · 发表于 2011-10-26 08:21

回复 2# anchor

非常感谢你的回答，我看了柴油机书，都讲选主机要考虑两个功率储备，但我们规格书中规定：主机MCR，CSR=85%（或90%）MCR。那么这只考虑一个功率储备吧。这是为什么？还有一个不明白问题，就是规格书中说：1.船舶的服务航速要求在主机巡航输出功率 (90%最大持续功率), 并考虑15%的海况功率储备, 以及在设计型吃水为19.2m的条件下，大概满足15.8节。
2.. 船舶的海上试航速度要求在主机最大持续功率 (25480kw), 不考虑海况功率储备, 以及在设计型吃水为19.2m的条件下，大概满足16.7节。
3.. 以上航速要求是基于船舶在下列状态条件：外壳干净，深水，平静海况（无风，无浪），无潮流影响。请解释考虑海上储备和不考虑海上储备，怎么解释？

anchor · 发表于 2011-10-26 19:29

本帖最后由 anchor 于 2011-10-26 21:09 编辑

回复 5# liudongfang
2线代表污底有风浪的螺旋桨特性曲线
6线代表光滑无风浪的螺旋桨特性曲线

1. 船舶的服务航速要求在主机巡航输出功率 (90%最大持续功率), 并考虑15%的海况功率储备, 以及在设计型吃水为19.2m的条件下，大概满足15.8节: 就是在CSR功率，螺旋桨特性曲线按线2，船舶的航速不小于15.8。
2. 船舶的海上试航速度要求在主机最大持续功率 (25480kw), 不考虑海况功率储备, 以及在设计型吃水为19.2m的条件下，大概满足16.7节：在MCR功率，螺旋桨特性曲线运行在线6上的船速不小于16.7。

我对于考虑和不考虑15%的海况功率储备理解是：1中是指服务航速，也就是在大风浪或船舶污底等等阻力增加的情况下（这就是考虑功率储备)，服务航速仍满足15.8。注意这不是试验是服务航速，而楼上的3中，试验情况下，天气和船体螺旋桨状态良好。3是2的海上试航的试验条件，并不是1的前提。

liudongfang · 发表于 2011-10-27 15:51

非常感谢
但我对设计还是不怎么明白
你太厉害了
谢谢

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