为什么分油机要设这些报警点

小猫种鱼1234 · 发表于 2011-10-15 23:21

Oil Backpressure High 出油压力高

Oil Backpressure Low 出油压力低

L.O. Feed Temperature High

进油温度高

L.O. Feed Temperature Low

进油温度低

L.O. Purifier Failure

滑油分油机故障

laoshiren · 发表于 2011-10-16 06:19

你把净油机的原理搞清楚不就完了吗

llhzh · 发表于 2011-10-16 12:12

哥们......
你肯定是一毕业就去做设计的吧
出油压力高：一般是说出口管路不通畅，需要检查（你想象下你是船员的话，分油机开了10小时，却没分油到油舱是什么概念）
出油压力低：咳咳，一般是供油泵的吸口管路有问题，你可以看吸口处压力表判断是管路不通畅（负压到底），或者是没抽到油（没负压）。

还有，哥们。分油机是靠离心力来工作的，滑油有自己的工作温度范围. 如果进入分油机的滑油温度低了，讲通俗点就是会造成浪费（很多好的油，因为粘度大，被当成渣子分走了）。温度低的情况相反

至于分油机故障，是一个故障的综合报警点。（因为在无人机舱条件下，分油机进行正常运行时很重要的）
这个报警点，除了会传递到机舱值班室之外，还会传递到上建的延伸报警板上面（主要是考虑到无人机舱情况下，会有很多报警根据重要程度不同，延伸至各个高级船员房间，甚至驾驶台）

llhzh · 发表于 2011-10-16 12:13

哥们......
你肯定是一毕业就去做设计的吧
出油压力高：一般是说出口管路不通畅，需要检查（你想象下你是船员的话，分油机开了10小时，却没分油到油舱是什么概念）
出油压力低：咳咳，一般是供油泵的吸口管路有问题，你可以看吸口处压力表判断是管路不通畅（负压到底），或者是没抽到油（没负压）。

还有，哥们。分油机是靠离心力来工作的，滑油有自己的工作温度范围. 如果进入分油机的滑油温度低了，讲通俗点就是会造成浪费（很多好的油，因为粘度大，被当成渣子分走了）。温度低的情况相反

至于分油机故障，是一个故障的综合报警点。（因为在无人机舱条件下，分油机进行正常运行时很重要的）
这个报警点，除了会传递到机舱值班室之外，还会传递到上建的延伸报警板上面（主要是考虑到无人机舱情况下，会有很多报警根据重要程度不同，延伸至各个高级船员房间，甚至驾驶台）

小猫种鱼1234 · 发表于 2011-10-16 12:20

回复 3# llhzh

谢谢了

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