机舱风机防火风闸北

hrbeucn · 发表于 2011-10-9 12:17

请教各位，机舱风机防火风闸大家一般设计成什么关闭方式，气动，手动或电动，还是几种混合？
有一个油船船东提出，当机舱大火被扑灭，舱内充满二氧化碳，没有保存的速关阀空气，处于死船状态，用什么方式去打开机舱风机防火风闸，目前船上设计的。
用什么方法改进能满足船东的要求呢？
从应急配电盘引一路线来用应急电开启，可以实现吗

Seanyao · 发表于 2011-10-9 12:42

哈哈，看名字是校友哦。
机舱的防火风闸一般是自动关闭的，达到一定温度后自动关闭。应该有法规要求的。
再打开的形式没接触过，等高手指导吧。

didi006 · 发表于 2011-10-9 12:49

我也来顶顶校友

hrbeucn · 发表于 2011-10-9 12:54

哈哈，校友真多，大家多帮忙哈，多谢了

baobaodexincao · 发表于 2011-10-9 13:29

哈尔滨？什么学校？猜不出来内涵贴

路见遥 · 发表于 2011-10-9 16:26

一般气动的较多，使用压缩空气使之保持开启状态
失气时自动关闭，F&G系统报警时释放CO2自动关闭防火风闸
扑灭手动开启

四个圈 · 发表于 2011-10-9 17:08

这个帖好，我也想知道

hyxtb · 发表于 2011-10-9 18:34

学习下下

chenay · 发表于 2011-10-9 21:23

都是手动开启，没见过关闭后再遥控打开的，也不安全。

hrbeucn · 发表于 2011-10-10 11:27

学习了

lsg1972lsg · 发表于 2011-10-10 19:36

手动开启，可考虑用压缩空气蓄能以便应急开启

下雪的季节 · 发表于 2011-10-13 07:36

我们用的是手动开启的！

sinbax · 发表于 2011-10-13 15:07

手动开啊！充满co2难道不知道先清仓啊，不行的话带着呼吸器进啊。

joey10205010 · 发表于 2011-10-13 22:37

规范要求能够在风闸保护区域外遥控关闭，一般设计都在消防控制室用气瓶控制，得气打开失气关闭。在着火被扑灭后无气源状态可佩戴应急呼吸器到就地打开风闸通风，也可设计一个手动拉手用钢丝绳传到室外，在失气状态打开风闸。

kangxingkai · 发表于 2011-10-29 11:09

本人力建14楼观点，我们这条船也是这么设计的！

我为船狂5 · 发表于 2011-11-3 10:56

回复 1# hrbeucn

如果设计应急线路来控制防火风闸的开闭，那么机舱起火，在高温状态下，线路和开关不就烧坏了么，我认为不可行，14楼主的解释还算可以，采用室外手动的。。。。。

chin_bingjun · 发表于 2011-11-3 12:52

机舱主风道上的防火风闸应该设计在机舱风机的下方并且可以在外部打开，烟囱上部的百叶窗也可以在外部打开机舱，机舱内其他部位（同一个防火隔断区内）应该不会再有防火风闸了。灭火后，外部打开主风道的风闸和烟囱百叶窗，启动风机就好了。

lbc-63 · 发表于 2011-11-3 15:05

17楼正解公约要求挡火闸除了有感温熔断器外必须有手动拉手布置在处所的入口处并有反光标示。机舱通风管系的是没有挡火闸的关闭装置一般在室外通风帽可以开闭当热也有采取气动和电动驱动

张宏 · 发表于 2011-11-3 15:44

一般是救火完成后，回复全船动力，气动开启机舱风机防火风闸。也可以手动开启。失火后有可能电路都损坏了，只好手动打开。

hhll · 发表于 2011-11-3 16:36

机舱主风道上的防火风闸应该设计在机舱风机的下方并且可以在外部打开，烟囱上部的百叶窗也可以在外部打开机舱，机舱内其他部位（同一个防火隔断区内）应该不会再有防火风闸了。灭火后，外部打开主风道的风闸和烟囱百叶窗，启动风机就好了，公约要求挡火闸除了有感温熔断器外必须有手动拉手布置在处所的入口处并有反光标示。机舱通风管系的是没有挡火闸的关闭装置一般在室外通风帽可以开闭当热也有采取气动和电动驱动

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