管路系统密性的压力应该怎么算（老管子工帮忙、或者设计）

wontsun · 发表于 2011-9-14 21:29

今天提交系统，明明原理图上写的装船后工作状态下无泄漏就可以了！可是船东非要乘以一点五倍！无奈自己才疏学浅，都无法反驳，希望各位前辈，大拿帮忙解惑，不胜感激！
船舶管路在密性的时候什么时候乘以一点五倍，什么时候乘以一点二五倍？

白皮 · 发表于 2011-9-14 21:47

在车间做是1.5倍，在船上做密性是1.1倍，如果车间没做，船上就是1.5倍。

涛普斯 · 发表于 2011-9-14 22:04

高压管一般是1。5倍消防，控制空气，二氧化碳，液压等，低压管一般是1.25倍舱底压载，燃滑油油输送等。
是原理图上的倍数。或者拿单元图看，是最小的数据（船装）的倍数

suiyuan1983 · 发表于 2011-9-15 20:36

内场1.5倍的强度试验，装船后1.25倍

AWNK · 发表于 2011-9-17 11:37

管路设计压力的1.5倍，特殊情况下的特殊要求根据管路原理图。

wontsun · 发表于 2011-9-17 21:14

回复 2# 白皮

嗯，谢谢，是有相关的规范吗？因为要和船东辩解，所以要有说服力呀！

wontsun · 发表于 2011-9-17 21:17

回复 6# AWNK

那也就是说船东的要求不过分了哦？

wontsun · 发表于 2011-9-17 21:18

回复 5# suiyuan1983

感觉这个还比较容易做到，呵呵！

wontsun · 发表于 2011-9-17 21:19

回复 4# jkwanf

我们这里也是这样的，但是个别管系在船上装配后试压也是1.5倍哦！

wontsun · 发表于 2011-9-17 21:21

回复 3# 涛普斯

好象有规范说加油站进舱的管子需要用水密，而且是1.5倍！

Czhen88 · 发表于 2011-9-18 14:34

内场试验1.5倍没话说，系统装完，密性试验1.2 是不是高了？不需要1.2倍吧不是现场人员不清楚，反正我们设计给现场的是正常工作压力不漏就可以了

wontsun · 发表于 2011-9-19 22:08

回复 12# Czhen88

内场的的确没得说，但是现场船装打得管子，我得有说服力的解释呀！总不能直接推给设计吧？呵呵

Czhen88 · 发表于 2011-9-20 07:42

回复 13# wontsun

我们图纸上是工作压力不漏就行，至于现场和船东咋捣江湖的，这个就是现场的能力了，能倒江湖到不做也是你们的能力啊！这个没有什么必须不必须的

wontsun · 发表于 2011-9-20 19:21

受教了

韩羽霏 · 发表于 2011-9-22 20:52

在车间做是1.5倍，在船上做密性是1.1倍，如果车间没做，船上就是1.5倍

yilinfeng · 发表于 2011-11-5 17:10

赞成！

jinbaolichao · 发表于 2011-11-6 12:55

船东要求很合理很正常

esdala · 发表于 2011-11-7 12:13

都没问清楚楼主说的是哪个系统的，就都1.5倍啊，1.25倍啊的回复了。。。。

youngfp · 发表于 2011-11-7 13:31

回复 15# wontsun

楼主，看看16楼和19楼的回复，这两个说到点子上了。1.5倍，1.25倍和1.1倍试验压力，应该是看了CCS规范或者行业标准形成的思维定势。

看起来CCS对管系试验的的要求整合了LR，BV，DNV和GL的规范。上船安装前强度试验基本要求一致，I，II及管路及其附件，设计压力大于3.5bar蒸气、锅炉给水、压缩空气和燃油管及其附件，设计温度以300°为分界线。上船安装后的强度试验，LR，BV和GL都要求工作状态无泄漏，DNV要求1.5倍（燃油，蒸汽，消防，压缩空气，液压管，非金属管）,其中液压管不必工作压力+7MPa，而CCS这里基本上DNV一致，唯一一点就是液压管是1.25倍，不必超过工作压力+7MPa。

正和 · 发表于 2011-11-8 21:47

高压管一般是1。5倍

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