关于坞内外板拉毛油漆的一些想法

5800DWT · 发表于 2011-9-14 09:27

坞内外板（且只说直底区域）打磨，三度油漆一旦烧伤碰坏就要打磨且要有漂亮的坡口，既浪费油漆又费人工，怎么算都不划算。假设在分段时只做一度油漆，到时统拉毛，又快又省做出来又漂亮
想不明白难道这是工艺要求？
请专家们指教一二

paintingcoat · 发表于 2011-9-14 13:11

你确定直底是3度漆还是干舷的3度漆来着？还有你说的统拉毛是怎么个拉法？一般来讲都过最大覆涂间隔了吧。就算覆涂间隔没有问题，那还得看你们公司下水前给你们涂装留几天的涂装工期，分段只做一度，下水前相应的工做量就大了。个人认为直底是肯定不会这样做的，干舷的话就看你们公司的想法了，覆涂间隔和下水前的工期都没问题的话，可以像你说的做。

chuanfeng · 发表于 2011-9-14 13:36

同意2楼观点,如果楼主的船很小且坞内外板损伤很多的话分段可做一度

kelvin919 · 发表于 2011-9-14 21:23

2楼直中要害七寸那

01406021 · 发表于 2011-9-14 22:42

分段阶段有大量的空白时间，当然你可以什么都不做，或者只做一度油漆，然后等待合拢。
当然，你也可以趁合拢的空闲，多做几度油漆。
这完全是一个时间利用的问题。跟工艺无关。
做工程的，看问题通常容易片面化。

5800DWT · 发表于 2011-9-15 15:33

回复 2# paintingcoat

从分段出来直底三度油漆、干舷一度油漆
所谓通拉毛是指整个区域全部打磨、即你说的过了覆涂间隔处理
再者T/U 、处理坡口、区域找补、镶边、、、不比通拉毛、通喷节省时间而且处理的还彻底
还有你所说的超出覆涂间隔没明白是什么意思，从分段车间到下水前的拉毛油漆不存在探讨的意义，那肯定超了、若是坞内所谓的超出间隔不会存在，做油漆之前会考虑周详好的

5800DWT · 发表于 2011-9-15 15:39

回复 5# 01406021

您所不齿的这种片面化往往是我等在一线做工程的难做的关键原因

5800DWT · 发表于 2011-9-15 15:41

回复 3# chuanfeng

船是不大七万五千多吨破坏也不多就百分之四五十、、、

chuanfeng · 发表于 2011-9-16 11:57

回复 8# 5800DWT

额滴各痕哪, 再多点分段油漆就没了, 难怪有这种想法

JOTUN龙的船人 · 发表于 2011-9-16 14:35

一般对于直底区域，是留一度防污漆，如果分段上不做，下水前的工作量太大了！

黄麻苏燕子 · 发表于 2011-9-17 23:36

应该还是尽量减少在船坞内的工作量吧，而且涂装看天吃饭
不过说真的，外板要是到四五十的破损的话，倒真的可以考虑一下只作底漆，不过相比于打磨来说，分段阶段的打砂不是更轻松吗，涂装也是，合拢之后的涂装需要的工作支援，包括检查的难度都会增大吧
纯属个人意见，仅供参考

老汉推船 · 发表于 2011-12-24 15:12

回复 9# chuanfeng

强烈赞同！

propeller~ · 发表于 2011-12-24 16:05

学习中......

pengcheng.hao · 发表于 2011-12-26 08:39

回复 chuanfeng

船是不大七万五千多吨破坏也不多就百分之四五十、、、
5800DWT 发表于 2011-9-15 15:41

好一个——船不大七万五千吨，破坏也不多，“就”百分之四五十

兄弟，40%-50%，你知道是什么概念吗？！就和楼上说的，再多点，等于油漆白做了

pengcheng.hao · 发表于 2011-12-26 08:44

参考一下2楼，船厂的一线施工不仅仅是工艺问题，还有时效问题，有些时候貌似不合理的做法反而是质量和进度妥协的结果

shisiye · 发表于 2012-1-10 11:11

2楼正解

173809 · 发表于 2012-7-2 20:02

2楼和5楼正解

ztz2107884 · 发表于 2012-7-3 13:28

哈哈！那烧损也太多了，，，无语了。学习中!!!

assdi · 发表于 2012-7-3 13:39

我觉得，第一：临近下水，不管结构如何拖期，下水节点的时间压力都会转嫁到油漆部门，所以分段尽量还是能多做的就多做。第二：分段3度最起码底漆的质量可以得到保证，如果是坞内做，这么大面积，如果服务商责任心不够强，不好保证质量

125720872 · 发表于 2013-1-27 09:17

小船可以吧

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