穿舱件锌层破坏问题

好戏刚开始 · 发表于 2011-8-28 10:37

淡水管就放松点，海水管就严格些。楼上的方法都可用。

wang671198 · 发表于 2011-8-28 14:10

拿下来，装个腹板或者套管,船东不会同意这种设计形式的；拿不下来的话，去买银色喷漆，喷喷就行。

zyg_111 · 发表于 2011-8-28 17:53

根据船东和船检要求，是在不行就采用套管和管子焊死，外面价格复板，镀锌后现场复板和结构焊接，就不会破坏管子，破坏的只是管子外面的复板，OK了。

偏口鱼 · 发表于 2011-8-29 23:07

穿舱怎么会没套管呢？？不解
白皮发表于 2011-8-26 22:15

穿舱为什么就一定要套管呢，这才真的不解。
楼主画得穿舱件就是没有套管的嘛

luckchicken · 发表于 2011-8-30 18:55

回复 5# 草根造船

有些腹板是要到船上定位的

qishi6904 · 发表于 2011-8-30 22:07

我们一般不处理

涛普斯 · 发表于 2011-8-31 12:09

既然不讲究套管，那谈什么镀锌层破坏啊，你们造船不严谨

junjingnan · 发表于 2011-8-31 19:18

前提是必须要有过舱件。

海陵散人 · 发表于 2011-8-31 19:46

回复 28# junjingnan

谢谢！怎么感觉是上了年纪的人写的啊！

yzj210112197703 · 发表于 2011-9-1 07:58

若复板需要现场焊接在管上，那么焊接完毕，应该将整个管件送给协力社，进行镀锌。再拿回来，将复板焊接在舱壁或甲板上。

mcambridge · 发表于 2011-9-1 09:26

先说下，你1楼的那个图就是个错的，总长到底是300MM还是290MM啊？

haifeng201213 · 发表于 2011-9-2 17:40

看了所有的回答，你们还是不太专业，都不够全面。
此问题要分开来讨论，
1.根据图纸所示没有套管只有穿舱腹板，而且腹板的厚度为6MM，说明管壁厚度为小于或等于6MM，而根据船厂的试验，大于9MM的管子镀锌后再烧焊是不会破坏里面锌层的，所以如图所示，如果镀锌前把腹板烧死可能会导致两头管子对接时有偏差，但如果镀锌后上船定好位再烧腹板那又会破坏里面锌层，试想在中国的船厂工人会在定位好再去给里面破坏的锌层修补么?
所以，如图所示的管子，船东在车间检验时一般都要要求加套管，腹板再点焊在套管上等上船再烧，因为加了腹板再烧不会破坏里面的锌层的。
不知此解答各位是否满意？

海陵散人 · 发表于 2011-9-2 18:18

回复 32# haifeng201213

“试想在中国的船厂工人会在定位好再去给里面破坏的锌层修补么?”
你这句话讲得真叫一个崇洋媚外，你这句话的意思中国船厂的造船都是粗制滥造？没有人注意这些细节？上面已经有人讲了打磨后喷漆处理！

海陵散人 · 发表于 2011-9-2 18:23

回复 27# 涛普斯

不是所有的穿舱件都有套管的！

lm521841 · 发表于 2011-9-5 08:13

回复 1# 海陵散人

其实正规的做法是内场焊接完毕，镀锌后上船焊接腹板，腹板破坏的地方现场补漆就行了。

jianming21cc · 发表于 2011-9-5 09:54

支持楼上

enginerlee · 发表于 2011-9-5 10:19

回复 6# 白皮

直通汽笛的压缩空气（我见过）在穿越上建的时候就是直接焊接在甲板上的，她的直径只有20A，
焊接后就那样了？ LR DNV好几个船级社还有船东都没有提出这个问题啊，所以又还是有的，应该
取决于管系的用途吧？

enginerlee · 发表于 2011-9-5 11:12

回复 28# junjingnan

这根是汽笛专用的管子，它直接以套管的形式焊接在

甲板上的啊

请指教

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海陵散人 · 发表于 2011-9-5 11:40

回复 35# lm521841

这样的，但是现在管子、分段精度还不是很高，放置活络复板，方便现场调整！

lm521841 · 发表于 2011-9-6 08:22

回复 39# 海陵散人

那就现场定完位后，拿到车间焊腹板，再镀锌上船焊接。

[管系] 穿舱件锌层破坏问题