螺旋桨的旋向问题

wcssas165 · 发表于 2012-1-17 17:27

回复 20# hongwei22000

如果桨叶同向，那两个桨就是一样的，这样推进器厂家可以减少备件的数量。比如说一船两台舵桨，可以只备一台舵桨，坏了直接掉起来换好的可以接着用。但是同向会有额外的转向力矩。

navalarch · 发表于 2012-1-17 17:37

内旋推进效率高，错车操纵性较差，航行稳定较好。
外旋推进效率差，操纵性好。
同向不知道。
螺旋桨旋转时会有侧向力，一般认为侧向力与旋向相同。
内外旋主机轴线开档位置布置也不同。

小混混 · 发表于 2012-1-19 15:29

回复 22# navalarch

13楼的却说外旋的推进效率高？求正解！而且我做过几条护卫舰都是内旋的这主要出于什么考虑是降低噪音还是加快航速还是其他？

navalarch · 发表于 2012-1-19 23:49

本帖最后由 navalarch 于 2012-1-25 23:17 编辑

回复 23# 小混混

一般的尾鳍设置会导致内旋的效率要高于外旋。因为由于尾鳍的存在，会使水流经过尾鳍之后产生一个预旋，如果这个旋向和螺旋桨旋向方向相同，则会降低效率；如果旋向相反，则会提高效率。通常来说，经过尾鳍后的水流都是外旋方向的；也有特殊设计的尾鳍，可以产生适合外旋的预旋流。内旋、外旋的选择主要考虑操纵性和快速性的取舍。外旋的相对旋转效率一般不到1，内旋的相对旋转效率可以超过1, 而且内旋的伴流也会大一些，内旋的快速性显而易见。外旋的优点在于操纵性更好，在错车转向操作时，螺旋桨轴向力与侧向力形成合力矩促使转向，而内旋错车转向操作时，此两力矩反向，容易引起操作困难，甚至反向。不过经过实践中操作摸索，可以通过操舵，并且两个螺旋桨采取不同的转速来解决此问题。
并且，内旋外旋通常也会配以不同轴线开档。轴线开档的宽度，也会影响到水流。较窄的轴线开档轴线内的流场相对开档较大的流场更加为有限场，水流减速也更为明显。一般来说，内旋对应于较小的开档；外旋布置时，为了充分发挥回转性好的特性，轴线开档布置一般较大，以增加回转力矩。

可以找一些相关论文瞅瞅，欢迎探讨。

sybcyc · 发表于 2012-1-20 11:44

学习了

lucimp · 发表于 2012-2-1 09:49

同向的横向力不能相互抵消船航行的时候会跑偏.....

Chen289 · 发表于 2012-2-1 10:06

回复 16# zhqrr

多见过外旋的，学习了。。。

mengnan · 发表于 2012-2-6 22:59

一般外旋

fdx2010 · 发表于 2012-2-6 23:54

外旋多，效率高，排除海中生物附体，内旋稳定高

xyz2050500 · 发表于 2012-2-7 07:55

F:\00-临时\通向旋转.jpg

xyz2050500 · 发表于 2012-2-7 08:00

通向旋转的

弓长川页 · 发表于 2012-2-7 11:45

回复 1# anchor

同意8楼

xunxun423 · 发表于 2012-2-7 11:58

长知识了。

alonewolf · 发表于 2012-2-7 14:21

同向的有，但基本都有导流管，国外在港拖上应用比较多。由于左右伴流场成对称，所以奖的设计是不同的。

周艳喜 · 发表于 2012-2-7 16:46

学习了

wq524504 · 发表于 2012-2-7 16:49

我们在建的7000DWT成品油船就是外旋的，内旋的也见过，至于同向的，表示真心没见过，见识短。。。

方伟琪 · 发表于 2012-2-10 22:58

外旋的

lulai12 · 发表于 2013-9-11 16:19

没有做过同向的。

我不是船员 · 发表于 2013-9-11 16:27

内旋、外旋都有，各有利弊。
主要是考虑船体尾部线性、主机操作性能综合考虑的。
同向旋转没见过！

[轮机] 螺旋桨的旋向问题