讨论！型深有制造误差时如何勘划载重线？

hugh777 · 发表于 2011-8-17 09:40

由于制造误差，在勘划载重线处的船舶型深左右不一样，还可能小于设计值，此时如何勘划载重线为好？

ship_tao · 发表于 2011-8-17 10:05

型深实测值通常都是左右不等的，只要和理论值差得不离谱的话没关系。
载重线的理论位置是船级社给出，按船级社给的尺寸量就行了。
你要是还不放心，就拿船级社的文件去找现场验船师，和他商量一下。只不过，现场的验这个的人未必懂这个。

hugh777 · 发表于 2011-8-17 22:44

本帖最后由 hugh777 于 2011-8-19 00:18 编辑

回复 2# ship_tao

型深实测值通常都是左右不等的，只要和理论值差得不离谱的话没关系。(你是说：不管有没有建造误差，就按照理论计算值自甲板线向下量取干舷，再勘划标志？）
载重线的理论位置是船级社给出，按船级社给的尺寸量就行了。（这个是的！船级社必须给出标志的勘划位置。你说的就是载重线的纵向位置吧？是不是还包括各季节载重线的位置？船级社是应该都给出的。）
你要是还不放心，就拿船级社的文件去找现场验船师，和他商量一下。只不过，现场的验这个的人未必懂这个。（那应该由谁定夺啊？请指点。）

BRACKET · 发表于 2011-8-18 22:48

本帖最后由 BRACKET 于 2011-8-18 22:50 编辑

回复 3# hugh777
l

老大，你提的问题咋都这么尖锐啊,heihei，那岂不是全毁了，计算船长是不是都变了，基本干舷也变了，真不知道船级社咋处理啊，要我说个小得话，豁开往上顶，大了得话压下去，我听一哥们讲都这么糊弄人

hugh777 · 发表于 2011-8-19 00:16

回复 4# BRACKET

haha！你的概念非常清楚啊！但实际的处理好像还不至于象你想的那么复杂！

不知各位在实际工作中是如何处理的。尤其是船级社是如何处理的，请诸位都来凉凉吧！

BRACKET · 发表于 2011-8-19 01:20

本帖最后由 BRACKET 于 2011-8-19 01:22 编辑

回复 5# hugh777

我估计这问题肯定是在主尺度教验的时候发现的？
还是坞内或者船台上勘划时候发现的？
D小得豁开抬上来，要不的话保证干舷，从上向下勘划，岂不是毁了，实际装载不受影响了？
D大的从船体基线反个型深上去，加上板厚==，再向下勘划？
然后就是储备浮力大了点，大就大了点吧，不是啥坏事，我自己汗一个先！{:2_37:}

船体982 · 发表于 2011-8-19 08:30

先保证干舷

船之行者 · 发表于 2011-8-19 11:41

你可以测量下船中分段外平行中体分段是否也是型深不一样，如果只是船中处的有问题，那可以豁开主甲板与舷侧外板交界处进行调整，如果都有问题，那就需要按照：当型深建造精度超出公差时，应根据超差情况从偏安全地情形调整勘划位置，必要时取得图纸审核单位的意见。

hugh777 · 发表于 2011-8-19 19:42

回复 8# 船之行者

实际上型深也都在建造公差范围之内，不过(+-)3－5mm左右，大不过10mm的。按照GB或CB是不必为这个误差返工的。

bmw · 发表于 2011-8-19 20:36

型深和载重线没有任何关系

hugh777 · 发表于 2011-8-19 20:39

回复 10# bmw

可否说说你的理由？

bmw · 发表于 2011-8-19 20:56

回复 11# hugh777

去看LOAD LINE

Summer freeboard
(1) The minimum freeboard in summer shall be the freeboard derived from the tables in regulation 28,
as modified by the corrections in regulations 27, as applicable, 29, 30, 31, 32, 37, 38 and, if applicable, 39.
(2) The freeboard in salt water, as calculated in accordance with paragraph (1), but without the
correction for deck line, as provided by regulation 32, shall not be less than 50 mm. For ships having in
position 1 hatchways with covers which do not comply with the requirements of regulation 16(1) through
(5) or regulation 26, the freeboard shall be not less than 150 mm.

船之行者 · 发表于 2011-8-19 20:57

回复 9# hugh777

那就看船东态度了，但必须保证干舷（船检要求）

hugh777 · 发表于 2011-8-19 21:34

回复 12# bmw

对不起！不能赞同你的“没关系”观点！因为你的解释不能足以证明你的观点！
如果“型深”与“载重线”是没有关系的，“那是个奇迹”！

bmw · 发表于 2011-8-20 16:39

Regulation 32
Correction for position of deck line Where the actual depth to the upper edge of the deck line is greater or less than D, the difference between the depths shall be added to or deducted from the freeboard.

刚刚又看了下，确实需要修正。但部分船级社并未要求修正。估计是考虑到误差不会太大的原因。

PS：看规范真是头痛啊。。。。

hugh777 · 发表于 2011-8-20 23:56

回复 15# bmw

呵呵！终于让你同意修正了。
以前见过修正的，但后来好像又都不修正了，至少在技术把关的层面上是不再见到修正了。所以，才提出这样的议题供大家讨论。希望能够见到更深层的思考。

xiangfan · 发表于 2011-8-21 20:27

我感觉总应该保证载重线（吃水）吧，干舷计算总是有富裕的呵，总不至于少了十几毫米就不够了

hugh777 · 发表于 2011-8-22 00:58

回复 17# xiangfan

谢谢参与！你分析得很有见地！

往往船舶的干舷是有富裕的，不差几毫米。而且载重线证书中也没有把型深引起的差值记载在证书中。如果要计入这个差值，那载重线证书中就应该给出船舶两侧的干舷值，而不是现在的一个值了。

由此可见，这个型深引起的差值是不会影响载重线证书中的干舷值的，证书记录的还是干舷计算的值。

只是在实际勘划时，到底是维持各季节载重线的吃水，还是维持两舷的干舷值，这是我的帖子希望大家讨论的问题。

ayina · 发表于 2011-9-1 14:22

确实是一篇好帖，有见地，就是没有答案

hugh777 · 发表于 2011-9-1 23:34

回复 19# ayina

希望大家踊跃讨论，等最佳答案。

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