机电问题

我是逍遥 · 发表于 2011-8-4 21:16

本帖最后由大将于 2011-8-8 11:28 编辑

1 今天在调试的时候，海水冷却泵低于1.2公斤切换，为何它的复位压力是2公斤？为什么比切换压力要大？
2机舱底层的舱底水舱、舱底水油渣仓等舱，系泊试验怎么高位报警、低位报警，该怎么模拟？
3绞车泵站在系泊报验的时候，共用一个探头，共有四个报警，分别是低位报警、低低位报警、65摄氏度报警 80摄氏度报警，这是怎么回事啊？
4锚机和绞车分别由电箱和液压油控制，是怎么回事啊？

runningsnail · 发表于 2011-8-4 21:20

看得云里雾里的，可能水平太低了，不过，帮忙顶一下吧

偏口鱼 · 发表于 2011-8-7 23:33

1、看不懂。
2、模拟一般就是液位控制器接线盒打开，短接下线路，报警就OK了。实际不行，拔出来浮子顶下

3、低位报警和65度报警是警示报警。低低位报警，80度报警应该是切断报警了。
4、有点看不懂。锚绞机有的是纯电动，就没有液压系统。如果是液压的，当然也要电控箱控制液压泵的启动，控制刹车电磁阀，遥控换向等也需要电的

LINJING987 · 发表于 2011-8-9 16:37

回复 3# 偏口鱼

泵的切换复位压力2公斤，说明海水泵已经成功切换，1.2公斤是备用泵切换启动的压力，二者当然不一样了。

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