[轮机] 空冷器、废气涡轮增压器、扫气箱的问题

主机启动时，需要扫气箱将新鲜空气扫入气缸，供主机燃烧用。主机启动以后，废气驱动废气涡轮增压器，由废气涡轮增压器将新鲜空气压入气缸，（问题：请问此时压入的空气是否经过扫气箱？扫气箱是否在增压器工作时自动停止？或者此时两者同时运行？亦或者当增压器压入的空气不能满足主机需要时，扫气箱自动启动来满足空气的需要？）经过废气涡轮增压器的空气，要经过空冷器才能进入气缸，空冷器是由水来冷却空气。（问题：被压缩的空气为什么要进行冷却？冷却后的大概温度是多少？冷却时水是以水雾的形式来冷却空气吗？空冷器内经过的是新鲜空气，为什么还要进行清洗？清洗后的水大部分进入化学清洗柜，为什么还有一路从空冷器去舱底水舱？）

  小弟愚钝，故提出了一些问题，希望大家不吝赐教，谢谢！

这个问题首先要了解透平的工作原理与主机的系统：

1，透平的作用：利用主机排气的能量，废气经透平喷嘴环驱动透平的涡轮端叶片，带动透平转子高速转动，透平压气端的压气叶轮压缩经过消音器吸入的新鲜空气，产生较高压力的增压空气，目前长冲程高增压的主机扫气压力都已经超过0.3MPA;

2，由于新鲜空气经过压缩，压力升高，温度必然升高，接近200摄氏度，就必须经过空冷器冷却后进入扫气箱，冷却后的温度一般控制在40度左右；扫气箱是个箱体，容纳扫气空气；空冷器是个壳管式冷却器，冷却管带有鳍片，使用一段时间，气面必然会脏污，需要定期化学清洗，所以需要有空冷器化学清洗柜；冷却水有中央冷却淡水和海水两种，如果使用海水冷却，需要根据脏堵情况，拆开端盖清通。

3，增压空气不能满足主机使用，一般指主机刚刚启动或者低负荷时候，扫气压力不足，主机容易排温高，冒黑烟。需要启动辅助鼓风机增加主机供气，扫气箱内的增压空气与辅助风机供气都需要通过单向阀进入活塞下部空间再到主机扫气口；辅助风机自动启停，一般扫气压力达到0.05MPA停止。

4，空冷器经过冷却的增压空气会产生一些冷凝水，需要排放到舱底。

   以上仅供参考！

这个问题困惑了我许久，以下是小弟的浅见，希望大家学习交流。

主机启动时，需要扫气箱将新鲜空气扫入气缸，供主机燃烧用。主机启动以后，废气驱动废气涡轮增压器，由废气涡轮增压器将新鲜空气压入气缸，（问题：请问此时压入的空气是否经过扫气箱？扫气箱是否在增压器工作时自动停止？或者此时两者同时运行？亦或者当增压器压入的空气不能满足主机需要时，扫气箱自动启动来满足空气的需要？）经过废气涡轮增压器的空气，要经过空冷器才能进入气缸，空冷器是由水来冷却空气。（问题：被压缩的空气为什么要进行冷却？冷却后的大概温度是多少？冷却时水是以水雾的形式来冷却空气吗？空冷器内经过的是新鲜空气，为什么还要进行清洗？清洗后的水大部分进入化学清洗柜，为什么还有一路从空冷器去舱底水舱？）

楼主，简单的回答你的问题

1. 主机启动后，在稳定的转速下，废气涡轮增压器开始工作，废气涡轮增压新鲜空气经过扫气箱，增大空气进入量，扫气箱在一定的空气流量下减少工作负荷，注意，扫气箱是工作的。也就是说在主机稳定转速下，扫气箱和废气涡轮增压同时工作。这也就是人们诟病的涡轮增压容易减少扫气箱寿命。

2.通过涡轮增加的压缩空气温度高达380度，为不产生主机温度高爆震，需要空冷器冷却，空冷器分很多种，最原始的是空气冷却空气。但在船舶上主要是淡水或海水冷却空气。不是以水雾形式，是以管式或箱式冷却方法进行热交换冷却。空冷器的清洗主要是防止空气中油污及水汽。因又油污跟水汽，所以也就很大部分进入化学清洗柜，一部分进入舱底水