空冷器、废气涡轮增压器、扫气箱的问题

lzj245179162 · 发表于 2012-5-11 08:43

LINJING987 发表于 2011-7-14 11:34
主机启动时，需要扫气箱将新鲜空气扫入气缸，供主机燃烧用。主机启动以后，废气驱动废气涡轮增压器，由废气 ...

主机排气的能量如何利用？热能转化为动能？

masuhang99 · 发表于 2012-5-11 10:28

首先有涡轮增压的不一定是二冲程，也有四冲程的，主机启动时用空气瓶内的压缩空气经启动空气阀启动，同时主机两个辅助风机启动运转向扫气箱扫气，主机达到最低启动转速后，启动空气阀关闭，此时涡轮增压器在运行，辅助风机也在运行，（原因是当涡轮增压器负荷低于15%还是25%时，抱歉记不大清楚了，这时新鲜空气量不足，必须由辅助风机帮助扫风）。当负荷高于这个值时，辅助风机自动停止运行。不管是辅助风机还是涡轮增压器扫入的新鲜空气必须经过扫气箱，因为扫气箱跟主机缸套上的扫气孔相连，扫气箱只是一个稳流，稳压的柱状空间体。机舱温度一般在40到60摄氏度，主机正常运行时机舱温度50摄氏度以上，若扫气箱内空气温度过高对主机冷却效果不好，而且容易造成扫气箱着火。冷却后的温度一般在42摄氏度左右（主机型号不一样，数值也会不一样，一般都会在40摄氏度左右）。虽然说是新鲜空气，但这些空气来自于机舱，肯定有很多灰尘颗粒，在进入涡轮增压器压气端之前经过一次空气滤器过滤，还是有很多灰尘，而且运行时间过长，汽缸内的油渣可能会经过扫气箱进入空冷器，所以大约每隔一段时间就要用化学品清洗一次。冷却时不是以水雾的形式冷却，空冷器结构跟家里冬天用的取暖器一样，有很多管路，冷却海水在管路中流过冷却空气。你说的另一路从空冷器到机舱的，可能是空气经过冷却后，空气中的水蒸汽凝结成水滴，同时扫气箱内也会出现这种情况，两条管路合成一路排出凝水

masuhang99 · 发表于 2012-5-11 10:31

linda713214 发表于 2011-7-17 20:24
回复 1# zhangyt406

楼上说的是废气端，废气的温度，经过废气涡轮增压器前高达400度以上，经过之后会降到380度左右

sy123 · 发表于 2012-5-12 20:37

学习了

n383339631 · 发表于 2012-5-14 20:34

阿弥陀佛

masuhang99 · 发表于 2012-5-14 22:08

lzj245179162 发表于 2012-5-11 08:43
主机排气的能量如何利用？热能转化为动能？

废气先由涡轮增压器转换成动能，然后经废气锅炉预先加热锅炉水，转换成内能

dumengxion · 发表于 2012-7-28 21:08

哎，看了半天....楞是没看出那个答案是真正正确的。特别是关于空冷器的描述，简直是一塌糊涂，新鲜空气为什么要冷却才能进燃烧室，好好回去复习下课本吧，那里全都有

yjq0924 · 发表于 2012-7-29 13:18

本人电气，受教了

zoujunlong4073 · 发表于 2012-7-31 23:13

dumengxion 发表于 2012-7-28 21:08
哎，看了半天....楞是没看出那个答案是真正正确的。特别是关于空冷器的描述，简直是一塌糊涂，新鲜空气为什 ...

尽信书不如无书，每个人都有自己的理解，你要是发现错的，可以把每个环节的道理讲给大家听啊，本人顶12楼！

dumengxion · 发表于 2012-8-1 21:41

zoujunlong4073 发表于 2012-7-31 23:13
尽信书不如无书，每个人都有自己的理解，你要是发现错的，可以把每个环节的道理讲给大家听啊，本人顶12楼 ...

可惜的是，和一点概念都没有的人讨论实在是很没劲。就讲一点，关于空冷器，新鲜空气经过冷却后，温度降低，体积减小，可以提高过量空气系数，使燃烧更充分，提高燃料效率，降低油耗；但是燃烧越充分，在某种程度上就意味着废气中的氮氧化物越多，其形成的条件是高温、峰值压力以及富氧环境，NOx很难通过后续处理来降低，尤其对于二冲程发动机，因为排气温度低无法达到合适的反应温度并且反应催化剂对硫化物的含量敏感（HFO中一般都会有一定的硫），Tier I/II/III对NOx的排放有着越来越严格的限制，要求发动机厂家降低废气中NOx的排放，而空气经空冷器冷却后进入燃烧室，可以降低燃烧室内的温度，在一定程度下降低NOx排放，而不必过度降低燃烧效率来符合排放标准。

zoujunlong4073 · 发表于 2012-8-1 22:11

dumengxion 发表于 2012-8-1 21:41
可惜的是，和一点概念都没有的人讨论实在是很没劲。就讲一点，关于空冷器，新鲜空气经过冷却后，温度降低 ...

楼上您是高手，12楼的解释没有您到位但也没有与您讲的东西相背的地方，不够深入，但不表示错误。

苏小弟 · 发表于 2013-7-24 16:58

都是高手~受教了~

yuanwenju · 发表于 2013-7-25 22:29

赞同12楼的说法

张宏 · 发表于 2013-8-5 14:15

第一，主机工作就是燃油和空气中的氧气，燃烧做功完成的，当主机初始启动时，增压器不工作，这是的扫气空气是由辅助风机提供，当主机工作以后，增压器产生的压缩空气的压力达到规定值后，辅助风机停。第二，增压器压缩空气时，传递了能量给空气，所以压缩空气温度压力都提高了，如果不冷却，就会导致主机排气温度高，功率低，因空气温度高密度就低，相同体积内氧含量地，同一时刻内喷入主机的燃油不能充分燃烧。第三，冷却很简单，空冷器内布置冷却水管，冷却水在管内流动，外边是压缩后的空气，由于空气从机舱吸入的会有一些油，所以需化学清洗。

dtyangzi · 发表于 2013-10-6 18:20

好帖顶一个

gogohuanxiong · 发表于 2013-12-30 15:19

仔细看看《船舶柴油机》，

sapai · 发表于 2013-12-31 16:10

被压缩的空气为什么要进行冷却？
因为冷却是为了增大新鲜空气的密度，以提高在单位时间内进入气缸的空气量，以提高燃烧质量，从而提高柴油机的经济性。
冷却后的大概温度是多少？
各种机器要求不一样，一般在40摄氏度左右
冷却时水是以水雾的形式来冷却空气吗？
冷却水是在空冷器内部的管路里面是以液体的状态冷却。
空冷器内经过的是新鲜空气，为什么还要进行清洗？
因为空气还是脏的，长时间使用空冷器的空气侧就会脏，所以需要清洗。
清洗后的水大部分进入化学清洗柜，为什么还有一路从空冷器去舱底水舱？
另外一路去舱底水舱是在日常的使用中空气中的冷凝水。

hjsmwuzhuo · 发表于 2014-1-15 15:25

-->

自己看

海院船人 · 发表于 2014-1-15 17:31

你过来请我吃饭，我教你！

w516348148 · 发表于 2014-1-15 22:06

不太清楚，一起等高手回答

[轮机] 空冷器、废气涡轮增压器、扫气箱的问题