请问舱壁纵骨在平台处中断，中断处为什么要加肘板

tjuliuxinghua · 发表于 2011-6-11 21:29

本帖最后由 tjuliuxinghua 于 2011-6-12 21:12 编辑

RT。我画了一个草图，不知道大家能懂我的意思不

舱壁构件.JPG

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听说是缓解应力集中，那到底缓解哪里的应力集中？如果没有肘板，会有什么后果？

备注：如果舱壁纵骨穿过平台而没有中断，那么是不需要肘板的，我不明白的是，为什么在平台处中断后要加肘板。

yzhang2010 · 发表于 2011-6-11 21:51

首先，要告诉你一个事实：非焊透的角焊缝对于垂直于焊缝方向的载荷承受能力是非常低的。
其次，请你想一想，如果平台上下的构件如果对位不齐的后果。
这样，你就会明白为何要加肘板了。
另外，如果中间的T型是平台的话，那根骨材就应该叫舱壁扶强材。

tjuliuxinghua · 发表于 2011-6-11 21:58

回复 2# yzhang2010

“ 非焊透的角焊缝对于垂直于焊缝方向的载荷承受能力是非常低的”。请问你指的是那个方向的载荷？我没有明白你的意思。
还有，如果平台上下没有肘板，舱壁扶强材对位了，会有什么后果？

xiaotian86 · 发表于 2011-6-12 08:26

他这句话的意思是，你的平台的角焊缝是水平的，在垂直方向载荷承受能力很弱，平台上你会有载荷吧？这样要是没肘板平台受力大了会

xiaotian86 · 发表于 2011-6-12 08:35

他这句话的意思是，你的平台的角焊缝是水平的，在垂直方向载荷承受能力很弱，平台上你会有载荷吧？这样要是没肘板平台受力大了会压塌

zbz789 · 发表于 2011-6-12 15:15

学习学习大家看看我说的对不对舱壁会受到的应力是很复杂的它是会传到平台的加肘板来缓解的

tjuliuxinghua · 发表于 2011-6-12 21:13

回复 2# yzhang2010

如果舱壁纵骨穿过平台而没有中断，那么是不需要肘板的，我不明白的是，为什么在平台处中断后要加肘板。

tjuliuxinghua · 发表于 2011-6-12 21:16

回复 4# xiaotian86

如果舱壁纵骨穿过平台而没有中断，那么是不需要肘板的，我不明白的是，为什么在平台处中断后要加肘板。

gaojian1531 · 发表于 2011-6-13 14:43

个人意见:这个应该涉及到应力传递的问题,如果在平台板处断开的话,应力无法传递到下面,就会全部集中在平台板处,长期下去容易炸焊,所以一般会要求全焊透或者是端头加肘板(两边对称),可以起到逐步释放应力的作用;如何连续的话应力就会直接传递到下端,一般不需要肘板(有肘板更好).这种节点很多,穿横舱壁的纵骨间断的话一般也要求双面加肘板.还望大家多多指教!

tjuliuxinghua · 发表于 2011-6-13 21:12

回复 9# gaojian1531

我个人有些地方不太同意你的观点，纵骨在平台处中断，应力应该也可以向下传递吧，因为平台下有纵骨与平台上的纵骨对位。

周末一杯茶 · 发表于 2011-6-13 21:40

我同意9楼的说法。最近我做一条船，和你的问题差不多，要求纵仓壁的扶强材不断，也要加肘板。

blackmclaren · 发表于 2011-6-14 00:10

这涉及到两个问题。

1.从理论上说，如果能保证断在平台上的构件正反两面严格对齐焊透，并保证焊接的质量，那么不加肘板也是可以的。实际上没人敢拍胸脯保证严格对齐，而且构件的端部和平台板之间不会焊透，因此构件断开后载荷的传递性会比较差。所以加肘板是必须的，增加构件端部的连接强度，并将载荷分散到平台构件上。

2.一般的平台板，三个方向的抗拉强度是不一样的，两个平面方向差别不大，厚度方向要差一些。所以在做结构设计的时候，要尽量避免板材受到厚度方向的拉升载荷作用。实在有困难必须这么干的，可以用Z向钢。

船的纵向强度是非常重要的，所以规范规定甲板和底部的纵骨要保持连续，就是为了保证纵向力的良好传递。骨材穿水密舱壁的地方，如果不涉及到类似总纵强度的问题，两端断开加肘板也未尝不可。重量增加点，端部载荷大点，但是省掉了那块麻烦的水密补板，工艺简单了，未尝不划算。

blackmclaren · 发表于 2011-6-14 00:11

我同意9楼的说法。最近我做一条船，和你的问题差不多，要求纵仓壁的扶强材不断，也要加肘板。
周末一杯茶发表于 2011-6-13 21:40

那有点多余了，或许是桁材的防倾肘板。

gms46 · 发表于 2011-6-14 09:42

回复 1# tjuliuxinghua

简单的说就是使舱壁上下的应力能顺利传递，避免在平台处产生应力集中。船体结构最忌讳的就是结构的剖面突然变化，特别是形成90度的变化。所以一般在类似的结构处都必须加肘板，让结构剖面的形状平滑过渡。
当舱壁上的垂直加强材（不应叫纵骨）不间断穿过平台，一般只要在单面加肘板。

tjuliuxinghua · 发表于 2011-6-14 19:50

回复 14# gms46

非常感谢

514739562 · 发表于 2011-6-14 21:55

我觉的是：扶强材在平台上下断了时，上下都是打肘板好些，舱壁上受力后，扶强材有歪曲变形的趋势，端头就会应力集中，打了肘板就会较好的专递应力。而不断的扶强材，平台下面也会打肘板的，觉得应该是为了支持平台的，不知道说的对不对

feitian5229 · 发表于 2011-6-23 21:50

blackmclaren，太强力了
能私下交流么？
嘿嘿

yyccb · 发表于 2011-6-25 15:10

还是高人多啊。学习了

250437013 · 发表于 2011-6-26 23:33

那个位置一般叫防倾肘板吧

强人 · 发表于 2011-6-27 09:51

回复 1# tjuliuxinghua

“舱壁纵骨在平台处中断”，LZ，这句话就让我想了半天，你这到底是哪里的结构啊。我说下CCS上面的个规定1.2.6.3 参与总纵弯曲的次要构件在舱壁或横向主要构件处切断时，应设置连接肘板以保证结构的纵向连续性。位于舱壁或横向主要构件两侧的肘板应对齐。
我觉得你的那个“舱壁纵骨”应该叫扶强材或者是肋骨吧，那样的话，那个肘板就应该是防倾肘板。通常这样的情况是不间断的，要是间断了，那应该是要加肘板了，不然会产生应力集中。以上个人观点，不对请指正。

[船体] 请问舱壁纵骨在平台处中断，中断处为什么要加肘板