船舶车钟

江海直达 · 发表于 2014-6-7 11:12

你描述的,是选择驾驶台为控制点的情况.

atty29780900 · 发表于 2014-6-7 23:43

学习了

ZSJ1314 · 发表于 2014-7-26 15:28

GOOD GOOD STUDY, DAY DAY UP!

朗峰 · 发表于 2014-7-27 17:37

船海无涯，学无止境

一个人闯世界 · 发表于 2014-7-28 11:07

学习了。。。。。。。。。。。。。。

存在 · 发表于 2014-8-17 21:03

guoboat 发表于 2014-6-6 11:54
一般船舶车钟分为3个地方，主机旁，集控室，驾驶室，车钟有3个位置转换，驾驶室位置是不用在机舱手动跟车的 ...

我们那个转换开关就两个位置一个驾驶室一个集控室机旁那个是不是应该算是应急车钟？

偃月断刀 · 发表于 2014-8-21 10:47

９０年代渔船的传令钟是主要的操车系统，不像现在做为应急备用。船长在驾驭室传达指令，轮机员在下面操控。记得一次靠码头船长给错指令了，结果让轮机员背了黑锅。

翘翘 · 发表于 2014-8-21 11:27

涨姿势了，不够10个字

流光溢彩 · 发表于 2016-3-26 18:16

学习了，谢谢大家

cuike0408 · 发表于 2016-7-8 16:26

活到老学到老不懂得地方太多了

chuanhuo · 发表于 2016-7-8 20:10

终于有人讲解了很感谢

yoga · 发表于 2016-7-9 09:46

学习咯。。。。。。

wuzhangjiachen · 发表于 2019-7-8 18:23

学习到了新的知识

CCWXX · 发表于 2019-7-9 09:15

我特意找了一下没有明确标准规范就是要求了两套独立的通信设备

北清间 · 发表于 2019-10-28 10:57

为了保护主机和其他机舱设备，在进出港和大风浪天气以及紧急情况下的时候，一般由值班轮机员根据值班驾驶员的车钟命令，在机旁操作车钟来控制船舶主机。有的值班驾驶员不熟悉车钟，会给出不合理的车钟命令，这时值班轮机员会电话和驾驶员确认，确认之后，在机旁操作车钟来控制船舶主机。例如驾驶员推动驾驶台车钟从全速前进突然转到全速后退，轮机员不会马上执行这个命令，因为可能会把主机给搞死掉。会电话和驾驶台确认，如果确实需要，轮机员会慢慢操作集控室车钟来降速实现，例如先从全速前进调到前进2，前进1，再停车，然后在后退1，后退3。又例如在大风浪天气下，主机转速很低，驾驶台如果要打大舵角转向或停车，也需要提取和机舱沟通，不然也会搞死主机的。有经验的驾驶员，也会逐步调整车钟，并提前和机舱做好沟通。总之，在进出港和大风浪天气以及紧急情况下，有轮机员在机舱，主机控制不是直接驾驶台控制的，而是轮机员根据驾驶台指令和机舱实际情况（主要是负载和启动空气压力）来控制的。无人机舱的时候，是驾驶台控制的。

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