|
|
发表于 2011-6-8 14:09
|
显示全部楼层
来自： 中国上海
回复 1# 夏林峰
分油机在 fuel oil system中起分离净化的作用，在这里就不得不提两个起重要作用的油箱：燃油日用柜 fuel oil service tank，燃油沉淀柜fuel oil setting tank 。
现在详细了解一下平台的燃油系统，
首先，可以想象的到，在我们的平台上必须要有几个大容积的舱来装足够柴油机燃烧的柴油。我们叫它们燃油储存舱，MDO Storage Tank ，这一点和一般的船舶相似。请注意，这些舱仅仅是用来储存柴油的，是船体结构的一部分。
那么当我们要用这些油的时候，我们就必须得有泵把油抽出来，所以在这里我们就用到了柴油驳运泵fuel oil transfer pump。齿轮泵或者螺杆泵。
柴油机需要有一个油箱，这些油需要直接提供给柴油机燃烧。和我们大家经常见到的汽车一样。不同的是，这个油箱容积是很大的，它的名字叫燃油日用柜 fuel oil service tank 或者fuel oil day tank，正如它的名字，就是直接供油给柴油机燃烧的柴油储存柜。它的容积在船级社规范里面有具体的要求。
平台上的发电机gensets，的功率通常很大，每台在5000KW左右。总功率是按照全平台设备的功率之和来计算的。基本上在4台以上。当然他们的耗油量也会很大。一般来说，一台主机的耗油量在185~210克每千瓦小时。我们取中间值200g/kwh. 那么一台5000KW的主机8个小时的耗油量就是200x5000x8/1000=8000kg=8t ，如果是4台主机同时工作的话，那么8个小时的耗油量就是8x4=32吨。每天的耗油量就是32x3=96吨。
再来说说燃油日用柜的容积，规范要求是至少能提供主机8个小时的供油量。很显然，知道了燃油的比重是很容易计算出来的。还有一个油箱，它的名字叫燃油沉淀柜，fuel oil setting tank ，油中或多或少含有水分和一些石蜡之类的比重较大的物质，燃油在这个舱里可以慢慢沉淀这些物质，并且通过专门的泄放管线放到污油舱里面去，等待日后送岸处理。它的容积是日用柜的1.5倍哦，大一点。也是因为它的净化作用。燃油可以通过重力的方式进入主机的喷油嘴，在高压下高速进入汽缸，发火燃烧。多余的油返回管线或则油舱。这个是最简单的方式。
下面谈谈燃油的净化，上面已经讲了燃油沉淀柜的净化功能。其实还有一个重要的设备分油机，fuel oil separator 。它的结构很特殊，里面有很多碟片，一层接一层的。在高速的旋转下，离心力把不同比重的物质分离开来。我们可以调节比重环来分离不同比重的燃油，具体的设备形式参考专业书籍。分离出来的油渣被排到分油机下面的油渣柜里去了。分油机不停的从沉淀柜抽出燃油，排入日用柜，过多的燃油会溢流到沉淀柜中，这就是为什么沉淀柜要大一点的原因。
|
|
[复制链接]
提升卡
变色卡
楼主
