MGO cooler 要独立的冷却水？

xgang923 · 发表于 2011-6-5 11:19

我们配置的是板式冷却器，船东说，必须要用独立于中央冷却系统的泵，和板冷器，他担心如果漏油了，会进入中央冷却系统。
这合理吗？

billy · 发表于 2011-6-5 11:30

首先规范上没有要求一定要独立，所以从这上面没有必要。
那么就看你们的建造规格书，如果上面也没有要求，就没有必要采他了。
当然，作为使用方，他有这个考虑也正常，但是如果在规格书里没有写的，船厂可以满足他的要求，费用计算好之后报给他。如果他愿意额外出钱的话，船厂也是能做到的。

xzs59401206 · 发表于 2011-6-6 23:04

我们也是独立的冷却器只是这个到底是海水呢还是淡水呢

zwj06 · 发表于 2011-6-7 14:39

应该是用淡水，设想如果某些地区海水温度比较高，那么冷却效果是比较差的
另外关于这个MGO油的温度是通过温度控制还是粘度控制呢，望各位大虾赐教

mygod0205 · 发表于 2011-7-19 15:00

不合理啊，我们的低温冷却淡水也冷却主滑油的。如果担心漏也不能用了。

doni-东哥 · 发表于 2011-7-20 09:27

不管冷源是不是同一个（用中央冷却器冷却后之后的冷却淡水），应该是要用单独的板冷的，应该MGO要求的工作温度和其他需要冷却的介质的最佳工作温度是不一样的（例如缸套水最佳工作温度是90度左右，润滑油的最佳工作温度在40度左右），就是从温度控制上来说，也是必须使用单独的板冷的；我是板冷厂家的，我给一个MGO冷却装置厂家做配套的选型时，就发现他们使用的单独的泵和冷源（直接用的海水），当然规范上是否要求用不同的冷源我不能确定。4楼说的有点小问题呀，呵呵，一般船上面用来作为冷却水源的淡水，都是循环使用，在冷却完其他例如缸套水、各类润滑油之后，都是进入中央冷却器靠海水来冷却的，海水极限高温一般是32度，而且不管海水是多少度，淡水如果没有特殊处理（例如用冷冻机制冷）一定是比海水高一度以上的，呵呵，因为它是靠海水来冷却的，热量交换永远的高温的介质将热量传递给低温的介质，目前板冷能做到的最小温差是1度。

水香叶 · 发表于 2012-4-17 23:46

MGO的温度最好是通过粘度来控制，因为主机进机主要保证的就是粘度，但目前主机厂家所带过了的DIESEL SWITCH与主辅机供油单元的粘度计又没有进行资源共享，实际船舶中还是在家一个温度探头来监控，但这样很不方便，试验中会出现不断的温度变化大于2℃/min的报警

STX小鱼儿 · 发表于 2012-4-18 13:12

有的是加单独的冷却单元（制冷装置）来冷却低温水的（水温可以达到10多度），有的是直接用低温淡水冷却的（这个应该在30多度）。

你去问问到过欧洲的航运公司，一般主机是不用MGO的。

两只老虎 · 发表于 2012-4-23 16:21

只听说过燃油粘度控制系统，没听说过燃油温度温度控制系统。。

chenay · 发表于 2012-4-23 20:19

实际上现在的MGO冷却器大都是间接式冷却，就是冷却水—冷媒水—燃油，冷却水与燃油混不到一起（即使泄漏），好像只有GEA的是直接式冷却，如果泄漏也只是制冷剂与燃油混合而不可能燃油与冷却水相混。

[轮机] MGO cooler 要独立的冷却水？