water ingress system 在首尖舱设置的目的？

runningsnail · 发表于 2011-6-2 09:18

散货船的大舱进水系统除了货舱之外还设置了bosun store, void space,FPK TK尤其是首尖舱，平时就有水的，而且有液位遥测，并且设置的是一个液位传感器，还有就是bosun store 里面检测的是哪里的水啊，对船体不大懂，求高手指点

ablelin67 · 发表于 2011-6-2 10:23

Water Ingress Detection Alarm System用于探测艏部因碰撞等导致的异常进水。Bosun Store通常位于艏楼下面，所以包括在此系统内。因为平时船员不常到艏部，特别发生碰撞时可能无法到达，所以需要这个遥测系统，该系统具备从驾驶台遥控排除艏尖舱、水手长物料间进水的功能。

runningsnail · 发表于 2011-6-2 10:40

回复 2# ablelin67
但是首尖舱平时航行的时候作为压载一般是有水的啊，所以才在主控板上有越控功能的，还有就是该系统具备从驾驶台遥控排除艏尖舱、水手长物料间进水的功能？小弟接触过的船里面都是只具有报警监测功能的。

runningsnail · 发表于 2011-6-2 11:04

货舱进水报警及艏排水装置的要求与管理

黄荣良

装置的要求与工作原理

根据SOLAS公约第12款-货舱、压载舱和干舱水位报警要求和第13款-泵系的有效性要求，在03至07年间，我们公司对多数未安装货舱进水报警及艏排水装置的船舶加装了此设备，主要是天津斯莱顿（Slealantern）公司生产的Type：SLT-08C或上海融德公司生产的Type:RDHL-D型。

装置的工作原理是；在各货舱后部靠中间位置各安装一只水位检测探头，当探头浸水后所产生的压力信号将转变成4-20mA的电流信号，对货舱进水分0.5米与2.0米两个高度进行检测，探头传感器感压电流值会从4mA左右上升，超过设定报警值至4.6mA 以上时报警。实际试验时是用水管接在探头上灌水，来模拟货舱进水0.5米与2.0米两个高度进行检测报警。船艏物料间探头报警的水位设定只有0.1米一种情况，而对防撞舱壁前方的任一压载舱中，如艏尖舱，当舱中的液位达到不超过舱容的10%应发出声光报警信号。在使用该舱作为压载舱时，可启动水位报警越控。

当确认某舱或船艏真正进水时，则可在驾驶台（或生活区）电遥控打开相应阀门，通知轮机员在机舱开启水泵进行排水，以保船舶安全。艏尖舱排水装置有两种：一是用离合联接的纯电动马达执行器；二是电动液压执行器。

部分船在甲板接线箱内去每个大舱探头的接线前，还安装了一只防爆安全栅（齐纳二极管电路），用于防止舱内探头电路电流、电压过高产生电火花，引起危险货物爆炸。

装置的日常管理与维护

1、相关的设备证书、检验报告等重要文件由船长保存备检。图纸、说明书、备件、试验工具等由电机员保管备用。

2、电机员、大副和木匠对此系统都要熟悉，要相互协调进行检查保养，防止在卸货时抓坏、撞坏。设备和系统的日常维护保养由电机员负责，大副指派甲板部适当人员配合，保证系统处于良好工作状态。

3 、每3个月由电机员和甲板部配合人员进行一次各探头报警功能试验和控制装置功能试验并记录，必要时调整设定值。

4 、每航次装货前、完货后，大副应指定人员对各货舱的探头、护栏、电缆护管进行检查是否被碰撞、堵塞、松动和探头（特别是探测口不要被货物覆盖或粘住）的外部清洁，电机员要进行复查确认。装货前可在探头处包一麻袋片，既不影响进水检测，又能防止检测口被阻塞。

5 、空船压载航行时，越控压载舱室相应的探头；在排放压载舱室压载水至接近报警值高度时，接通相应探头以验证其报警功能。

6 、在使用和装卸货过程中，如发现探头等被损坏和系统故障，船上要及时处理解决，必要时报告公司协助解决。船上应及时补充探头备件，常备一两个急用。

7 、艏排水装置如果是用离合联接的纯电动马达执行器，木匠要注意对手轮阀经常进行活络检查，以免阀本体卡死而烧坏执行马达；如果是电动液压执行器，因工作时的液压油为内循环方式，内置小油箱仅为补给油箱，容量有限，所以电机员须定期打开电液执行器上盖，检查内置小油箱油面高度，油面若低于油箱高度2/3时，就要补充油面至3/4油箱高度。特别是在发现管路等处泄漏时，更要及时处理并补充液压油，不要等到油箱干了执行器不能工作才发现，否则将会损坏油泵或小马达。

8、在正常航行中，如出现报警和设备功能异常，要及时进行排查确定是否误报警和自修；如无法自修恢复正常要报告公司，并对有故障的舱室实行重点检测跟进。

9、每次检查完应做好相应的记录，并签字存档，以备总管检查监督。

装置的故障检修处理方法

当该装置发生故障误报警时，首先看看是不是受周围强电磁信号影响，特别是上海融德公司生产的Type:RDHL-D型。再检查线路是否松脱，有开、短路情况，以及探头是否破损，水密不良？可以用好的线路和探头调换确认。在条件许可的空舱情况下，下舱检查保护罩和滤网是否堵塞。

对“天津斯莱顿”产品，如探头线路有问题,将驾驶台控制箱门打开，可看各液位比较器上有开路“OPEN”或短路“SHORT”故障灯亮。在探头线路极性接反时，比较器上的“OPEN”指示灯也会亮。在液位比较器上调节探头检测量值的方法是：在驾驶台控制箱内分别将发生故障舱的探头的一根线脱开，串入万用表，用毫安电流档检测一下电流。在水位为零时，正常电流值应在3.8- 4.2mA左右,当水位在0.5米时，电流值应在4.6mA左右。当水位为零时出现低水位报警，是电流值已达到甚至超过4.6mA，这时在串入电流表的同时用螺丝刀顺时针调节“低水位调节电位器”，观察电流值是否会降到4mA左右，且报警灯熄灭。同理可调节“高水位调节电位器”。

对“上海融德”的产品，可根据说明书指引重新设定盲区，方法如下：关掉电源，将驾驶台控制箱内主板上“OFF”处的帽子形跨接线JP1移到“ON”处，再开启电源，按主板上5个按钮的最左边一个约15秒之后，显示AXXX，再按一下出现BXXX，再按出现C1时改按左边第2键，连续按此键直到出现C4，面板显示的数值四点几即为盲区数值，此时可以调整此值(一般在3.8-4.2之间),就可以看到前面面板上显示舱水位为零。然后改按左边第一键出现AXXX，再按直到出现G0时即调整完毕退出，最后将主板上“ON”处的帽子形跨接线JP1再移到“OFF”处锁定。

因为探头是压力式的，当感压膜片受到水压、气压或异物、脏物的积压，包括固态粘结物的较小附着压力，也会认为是受到水压信号，同时由于温差变化产生负压，或内存湿气积水产生的外压力等原因都会发生误报警。传感器感压电流值会从4mA左右上升，超过设定报警值至4.6mA 以上时报警。

探头外壳是不锈钢的，白色感压膜片是陶瓷的，上面的粘结物主要是水泥、矿土、铁锈等。可用煤油浸泡探头，待膜片上的粘结物松动后再用毛刷清洁或用空气吹干净。切勿用利器刮、剔白色感压膜片的粘结物，否则会损坏传感器。为防止再生锈等，在处理干净后请抹涂薄薄一层防冻黄油，不要太厚，否则遇冷受冻后也会产生附着压力。清洁处理探头后，可先在驾驶台控制箱处接入检测一下电流值，如果恢复到3.8-4.2mA范围,就算正常，如果接入探头后电流在4.2mA-4.7mA之间,则按试验方法把探头与水管接上,将水位分别保持在比探头感应端高0.15m和1.65m,再在控制箱内调节相应报警（盲区）设定值,使其正确报警。因为货舱内的探头安装高度为0.35m左右,所以在驾驶台的0.15m和1.65m水位相当于在货舱内的0.5m和2.0m.，其间允许有0.1M以内的误差。如果接入探头后检测电流大于4.7mA,请尝试调整,看能否正确报警。若不能检修好,则换新探头。如无备件，可在驾驶台控制箱内将去对应舱探头的两根线脱开包好后，分别接一只6KΩ的电阻，这等于暂时取消该舱的报警功能，等有备件换新后恢复。另外注意探头接线的极性和10秒左右的延时报警。

防爆安全栅如有故障，可暂时甩开跨接，不影响系统检测功能。

装置证书的有效性

对于货舱进水检测报警系统(Type：SLT-08C-天津斯莱顿Slealantern公司生产或Type: RDHL-D-上海融德公司生产）产品证书有效期的问题，船上多数不太了解，经联系生产厂家后的答复是：

1、按惯例，所有公约要求的设备上船前，必须取得相关船级社（或满足船级社互认协议）的产品证书。就目前我司船上使用的WIAS(货舱进水检测报警系统）都已取得NK或CCS等船级社的认可证书，因设备是批量生产，给船上的证书基本都是复印件，原件留厂。

2、有极少数船级社（如CCS)对上船产品不但需要相关产品的工厂“型式认可证书”，而且需要同时提供该产品的单独证书“产品证书”。

3、已装船并首次通过船级社检验的设备，证明已得到该船级社的设备装船认可，其后不再需要其它的证书补充，原证书（多为复印件）留船备查。

4、设备在装船时，生产厂家提供的产品工厂“型式认可证书”有效期是在发证船级社签署的有效期内，视该产品满足船级社要求，证书有效；则随后该产品不再需要对证书的更新。

5、单独证书“产品证书”具有同该产品相对应的统一的产品编号，一一对应。

6、PSC检查，主要是针对产品当前的状态检验，必须满足产品的说明功能。

对货舱进水报警及艏排水装置，PSC及船级社等检查都比较认真，已有不少船在此项目上被开列缺陷，希望船上引起重视，按公司要求认真维护管理，以便在工作中争取主动。
从别的地方找的资料，学习下

nick · 发表于 2011-6-2 12:38

学习一下，谢谢4楼得兄弟，讲的很详细。关于该系统具备从驾驶台遥控排除艏尖舱、水手长物料间进水的功能的，没遇见过，都是用压载（压载舱/风暴压载舱）或者舱底水系统排出的。而且这些也不是在驾控台控制的，是在装载控制站控制的（甲板办公室里）。不知道是不是本人见得太少，如果有其他形式的，欢迎拿出来分享一下。

RP2 · 发表于 2011-6-2 17:25

回复 ablelin67
但是首尖舱平时航行的时候作为压载一般是有水的啊，所以才在主控板上有越控功能的，还有 ...
runningsnail 发表于 2011-6-2 10:40

我的理解是:艏尖舱一般是有水的, 但不排除被排空的情形, 航行也罢, 靠岸也罢, 总会因需要有被排空的时候.

艏尖舱里普通的液位遥测传感器不足以体现破舱进水的探测功能(当然这是在舱排空的条件下,有压载水时该舱进水报警是受越控的), 因为破舱进水报警的设置是两级的--初报警和主报警, 以体现其监测的连续性.当然你也可以通过这个舱里的液位遥测来实现上述功能,这样做也是允许的,但这样做就把系统搞复杂了,另设独立的进水监测系统反而变得简便,可靠.

在散货船上,进水报警的警报规格甚至高于火警,因为因进水造成的海难往往发生速度很快,连船员弃船都来不及.所以与进水探测系统相关的要求也是比较高的.

至于排水功能, 我认为已经不属于监测报警范围了,当然你可以利用该系统外接其他系统以达到排水效果.

这里有个资料有兴趣可以看一下

RP2 · 发表于 2011-6-2 17:29

我搞不懂附件没设置要收币呀难道是系统自动设置的 ?
意义何在 ?
请知道的给明理
谢谢

wolfoce · 发表于 2014-8-5 16:25

刚刚接触这个系统，学习一下

[电气] water ingress system 在首尖舱设置的目的？