舱底管系的四次修改，请法师们前来探讨

seamanlww · 发表于 2011-5-31 11:24

本帖最后由 seamanlww 于 2011-6-1 12:27 编辑

以下为舱底管系同一位置的四次改进，请法师指点一二：（感谢下面两位专业法师的指点，期待各位更详细的分析）

一版
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二版
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三版
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四版
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xiaoyueren · 发表于 2011-5-31 11:24

首先，舱底水舱增加了自动启停，这里的自动启停应该是针对油水分离器的，这样可以保证舱底水舱水位维持在一个合理的水平，一般的船现在都这样设计；
其次，机舱内各类泄放水排入舱底水舱，一般是分油和水单独走的，油路应该是回到废油舱等位置，含油的一些泄放水就被放入了舱底水舱，不过应该可以直接泄放到污水井再通过日用舱底泵打入；
最后，主机底座一般应该是开口的，如果该船舶是封闭的应该设置单独的舱底水吸口，并设置污水井；估计该船是开口所以最后取消了。

ge2000 · 发表于 2011-5-31 11:37

好象是MARIC的图,问MARIC好了

playor · 发表于 2011-5-31 16:41

回复 1# seamanlww

呵呵，解决了说一下啊，分享一下

yousmile · 发表于 2011-5-31 16:44

首先楼主那AST,ASP是自动起停的意思吗？

只通过这几张图来看,稍微有些片面,意见仅供参考

1)
bilge tank加上了两个LS(AST AND ASP),应该是为了实现自动化的要求,自动起停泵或者油水分离器.机舱污水井的两个LS只是加了电缆线的符号

2)
从机舱到bilge tank的那个管子可能是因为加了coaming或者是别的什么原因导致机舱的水无法排泄,只能另外加管子来实现

3)
主机基座下的舱底水先加舱底水管后又取消了，可能是刚开始考虑主机下面的舱底水是闭式的需要加管子单独引出的，后来可能是考虑到时开式的（通常都是开式的）所以取消了！

ablelin67 · 发表于 2011-5-31 17:29

机舱各类（水）放泄应该放入后污水井才合理，因为舱底水舱容量比污水井大得多，等到其发出高拉警报，异常漏泄量就太大了。

jiangsum · 发表于 2011-5-31 17:53

是哦学习了

dingkai2222 · 发表于 2011-5-31 19:36

学习了

young1985 · 发表于 2011-6-1 08:10

第四个就是最终图？

seamanlww · 发表于 2011-6-1 12:11

各位如果是学习了之类的，你们心里默念一下就好，别跟帖了

seamanlww · 发表于 2011-6-3 07:27

没人跟帖了吗？今晚好好看看回复，晚上就把20块钱送出去！

纸杯茶人 · 发表于 2011-6-3 12:16

我看了图认为有几点要考虑：1.一个高位报警，不光要有油水分离器的自动启停，一旦油水分离器未开或不在抽吸舱底水仓，水可能就从透气管冒出来。2. 本舱的透气一定要终止在LOADING LINE 以上。3，加热盘管一定要安装，因为机舱底层会存在各种油类。4，分离器一旦在FLUSHING的状态时，他会打循环，过15PPM的油会到舱里去，这根管是哪根？5.有些国家对15PPM闲低，要10PPM，那么排舷外的水会通过一个三通阀回到舱里，这根管没看见。6.你多加了一根机舱的油类泄放，也是可以的，但是一般都在污油系统中，因为为了能到这个舱里去我还要配一个泵，不合算。而污油泵基本设计就要有一根抽吸舱底的污油。7.分离器的排量一般都不大，污水井里一旦很多油那就不能用了。

haibin1235 · 发表于 2011-6-6 15:42

学习了

seamanlww · 发表于 2011-6-19 14:06

回复 5# yousmile

感谢你全面认真而且有针对性的讲解~~~

seamanlww · 发表于 2011-6-19 14:08

回复 12# 纸杯茶人

感谢详细的讲解，看来我还得再深入研究啊

seamanlww · 发表于 2011-6-19 14:09

回复 2# xiaoyueren

非常感谢给予详解！

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