船舶主机Tier-2的标准指的是什么意思？？？急盼答复

ciao_1980 · 发表于 2011-5-27 12:33

请教各位，听说2011年1月1号以后船舶主机要使用T2标准，请问是什么意思，从哪里可以找到这个要求？？？？

急盼答复，多谢了！！

wsgzzdnzh · 发表于 2011-5-27 12:40

回复 1# ciao_1980

对于规范内的要求我不很清楚。不过所有主机在订购的时候可以自己选择购买 TIER I 还是TIERII，价格基本一样。

这个变化对主机排放有影响，如果是外贸船，2011年1月之后铺龙骨的船，必须使用TIER II的主机。国内的船我遇到过继续使用TIER I的船东，好像国内航线还没强制要求，TIER I 更省油一些。

Mr.SHIP · 发表于 2011-5-27 12:42

本帖最后由 Mr.SHIP 于 2011-5-27 12:44 编辑

这个产品没有采购过，不过下周要去一个厂家看看，我可以帮你问问

wsgzzdnzh · 发表于 2011-5-27 12:43

回复 1# ciao_1980

不只是主机，柴油发电机也要求满足TIER II，好像是大于120KW以上就需要TIER II排放要求了。具体数值是不是120KW我记不清了，等高手来解释

ciao_1980 · 发表于 2011-5-27 12:49

多谢了，请问关于2011年1月之后铺龙骨的船，必须要Tier2的主机，这个要求在哪里可以找到呢？

wsgzzdnzh · 发表于 2011-5-27 12:51

回复 5# ciao_1980

这个确实是有规范的，等一会应该会有高手给你附上来，我看到过，但是手里没有。如果你在船厂，可以去找船级社的问一下，他们很容易就能发给你看看。

ciao_1980 · 发表于 2011-5-27 13:02

多谢了，另外从主机证书和EIAPP证书上看不出来是否是T2标准，如何去辨别呢

CHIVAS · 发表于 2011-5-27 13:32

是关于主机气体排放的要求，记得好像是ABS的GUIDE FOR THE ENVIRONMENTAL PROTECTION NOTATION FOR VESSLES里有提到

wsgzzdnzh · 发表于 2011-5-27 13:58

打个电话问你的供应商你的机器是排放几，他会告诉你的，我记得排放证书上有写

ciao_1980 · 发表于 2011-5-27 14:14

谢了，刚才找到了，在Marpol/AnnexVI/reg.13.4_TierII里面有，不过要看完EIAPP证书里NOx的值对应去算，才能辨别是不是TII了。

lvpeng986923 · 发表于 2011-5-27 14:41

IMO 关于氮氧化物排放限制

VIRUS · 发表于 2011-5-27 15:41

Tier II
4    Subject to regulation 3 of this Annex, the operation of a marine diesel engine which is installed on a ship constructed on or after 1 January 2011 is prohibited, except when the emission of nitrogen oxides (calculated as the total weighted emission of NO2) from the engine is within the following limits, where n = rated engine speed (crankshaft revolutions per minute):
.1    14.4 g/kWh when n is less than 130 rpm;
.2    44 ∙ n(-0.23) g/kWh when n is 130 or more but less than 2000 rpm;
.3    7.7 g/kWh when n is 2000 rpm or more.

snowshinesun · 发表于 2011-5-27 17:45

看规范比较枯燥，发个江科大老师的课件上来，讲的不错，

MARPOL公约附则VI.pdf (124.49 KB, 下载次数: 323)

x513697480 · 发表于 2011-5-27 22:06

等待高手？

wangguangbao · 发表于 2011-5-28 13:38

学习了，外行

yzch1987 · 发表于 2011-5-28 13:47

MARPOL附则VI文本全面修订，修订内容主要涉及：补充定义、增加排放技术试用船舶的免除条件、消耗臭氧物质系统的记录、修订和补充柴油机NOx排放Tier I、II、III标准、修改燃油硫含量标准、补充对产生VOC物质的船舶的VOC管理计划、燃油可获得性的相关要求等。其中：

（1）柴油机NOx排放标准分如下3个层次：

Tier I：即现行全球区域标准，适用于2000.1.1－2010.12.31建造船舶上的柴油机；以及1990.1.1-1999.12.31建造船舶上的单缸排量³90l且输出功率>5000kW的柴油机；

Tier II：全球区域标准，适用2011.1.1及以后建造船舶上的柴油机；；

Tier III：排放控制区（ECAs ）标准，适用于2016.1.1及以后建造船舶上的柴油机；在ECAs外航行时，可按Tier II标准排放。

（2）Sox排放标准：

燃油硫含量全球顶限（Global Cap）：

   - 4.50%, 2012年1月1日前;

   - 3.50%, 2012年1月1日或以后;

   - 0.50%, 2020年1月1日或以后;

  对上述0.50%的标准，到2018年IMO将审议确定该燃油的可获得性。如果结论为不可行，该标准将推迟至2025.1.1生效实施。

燃油硫含量区域标准（regional standards）:

在ECAs内:

   - 1.50%, 2010年7月1日前;

      -1.00%, 2010年7月1日或以后;

   - 0.10%, 2015年1月1日或以后;

（3）VOC管理计划需主管机关批准。

LUCHENGHAIYAN · 发表于 2011-5-31 23:17

xuexi le

stryker911 · 发表于 2011-5-31 23:26

低硫燃油标准。该标准貌似不是全球通用的，只要你的船舶不走有此规定的航区就没事。

dongbincpp · 发表于 2011-6-13 11:38

Tier II 是IMO对船舶排放的规定，在MARPOL公约附件6中，主要分氮氧化合物的排放要求和硫氧化合物的排放要求。具体去查公约吧。其实挺简单的。

ROBBERLIU · 发表于 2011-10-18 12:43

不错，楼上各位的回答很好啊。
学习巩固拉。

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