关于防风雨密门的概念的讨论

liuyn · 发表于 2007-12-1 01:42

现在的船舶设计中，一般干舷甲板上第三层以上的走廊通室外的门采用的是不锈钢防风雨密的门。国内一般称为“防风雨密”。
但是查遍所有规范，均没有“防风雨密”的具体定义。哪位能找到或对此有概念想法的？

MaritimeCN · 发表于 2007-12-1 02:34

规范中是没有关于所谓“防风雨密“门的说法。不能说“一般上。。。。“因为规范并没有对干舷甲板以上第二层（我记得不是第三层吧）的外门提风雨密的要求，所以有些设计就采用了不锈钢的空腹门。这应该是日韩的做法，引入到国内，经过N年，也就习惯成自然、没有多少人去考虑为什么了。

需要考虑的是，
1。用空腹门作为关闭装置，靠什么压紧？就那个舌形锁？一个压紧点？海水、雨水不淋进来才怪！
2。空腹门区域与上建外围壁等强度吗？
3。防海盗。

所以我以为，，这是一种打“擦边球“的做法。GL好像是不认可这种做法的。稳妥的做法还是采用轻质钢质风雨密门。
如果一定要给个定义，应该是做淋水试验。（即便如此，很难保证门内不漏水的。）

zhangyi3330 · 发表于 2008-6-8 07:46

上楼说怕漏水，那做冲水试验可以不怕么

创世冰皇 · 发表于 2008-6-8 07:56

关于这个问题，2楼分析得很好，应该给予加分奖励。
其实桥楼的防风雨移门又何尝不是这样呢～

Wuwei · 发表于 2008-6-8 20:55

２楼好样的

水生缘 · 发表于 2008-6-8 21:09

dddddddddd

爽歪歪 · 发表于 2008-6-9 00:13

干舷甲板以上的露天处所为“风雨密门”，干舷甲板以下舱壁上门为“水密门”。确切的定义规范上我也没见，所谓风雨密就是只防风雨的，一般在船上安装后要做冲水试验，验证其风雨密性。

hugh777 · 发表于 2008-6-9 22:26

请去看载重线规范或公约。里边有定义。

位置2以上的开往露天的上层建筑或甲板室的门就不要风雨密门了。现在普遍采用是因为这样的门使用时间长，牢靠，不容易坏！

[ 本帖最后由 hugh777 于 2008-6-9 22:29 编辑 ]

爱心299 · 发表于 2008-6-10 05:39

都市 · 发表于 2008-6-10 10:20

原帖由 hugh777 于 2008-6-9 22:26 发表
请去看载重线规范或公约。里边有定义。

位置2以上的开往露天的上层建筑或甲板室的门就不要风雨密门了。现在普遍采用是因为这样的门使用时间长，牢靠，不容易坏！

能否把你所说的定义，贴到这里？

hww4207 · 发表于 2008-6-10 12:26

不理解，期待高人

都市 · 发表于 2008-6-17 11:03

原帖由 hugh777 于 2008-6-9 22:26 发表
请去看载重线规范或公约。里边有定义。

位置2以上的开往露天的上层建筑或甲板室的门就不要风雨密门了。现在普遍采用是因为这样的门使用时间长，牢靠，不容易坏！

你说的我有异议，你可以看LL，Ch 2, Reg 12，好好看，里面说的很清楚，要风雨密的。

但为什么船厂普遍的做法都是只冲freeboard deck和A deck。这点终归还是来自船级社的要求。

现在大多数常规船都是有实际干舷，position 2的位置就是1个标准上建高度。如果是没有实际干舷的船，是两个标准高度。

freeboard deck的上建那层是position 1，以及A deck，超过A deck以后，就不是LL定义的position 1 & 2的位置了，所以，船级社从满足公约的要求出发，只冲freeboard deck 和A deck。因为最后是要发LL证书的，所以只冲LL里要求的位置，不要求的，尽管是风雨密门，但也不再冲了。

所以说，一个误区，风雨密不一定冲水，但冲水的一定是风雨密。

lcldl · 发表于 2009-7-27 10:50

我是想问下，防海盗加锁的话,有什么具体要求?

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