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发表于 2011-7-7 10:21
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来自: 中国上海
本帖最后由 8756289 于 2011-7-7 10:46 编辑
回复 13# LYSYT
曾经专门研究过这个问题,很多人都持有你这样的理解,这种理解逮着“穿越”一词,主要是根据IACS URE15的那幅图。
但是,如果通读IACS URE15,应该能够理解侧重点在于系统是否在火灾初期要求必须维持正常工作,这才是关键点。比如,火灾探测报警系统、应急照明系统和广播系统,这几个系统在机舱区域内的线路,船级社都是强制要求必须是FIRE-RESISTANT,就是考虑到火灾初期这几个系统必须工作。事实上,这几个系统都没有“穿越”机舱呢,而是本身就安装在机舱里。
这里提供另外一种理解的思路,对于任何火灾而言,灭火或逃生基本都是火灾初期的两分钟之内,一旦火真的烧大了灭不了了,设备或者系统是否运转根本已经不重要。所以,前面说的几个系统,其实是侧重人生安全的,也就是说,火灾初期,火灾探测报警系统必须报警(不能火把电缆烧了就不报警),广播系统必须能够广而告之机舱区域的人,应急照明必须能够给人提供照明以便逃离机舱区域。
当然,这些东西,毕竟存在个人理解的不同,稍有争议。我个人是不喜欢机舱区域的应急照明不用FIRE-RESISTANT电缆的,但某些设计,为了省钱不用,也真没啥子法子。 |
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