CO2释放与机舱风油遥切

xiaoyang903 · 发表于 2011-4-7 20:23

一般CO2释放预报警的同时会把机舱风机和油泵给切断了，现在我们这条油船中只切断机舱中的风机，不切断油泵。这样能满足规范和公约吗？是不是油船的特殊要求呢？

xzf · 发表于 2011-4-7 20:51

等待高手回复哦

hertz · 发表于 2011-4-7 21:16

1、首先在这里先说明一下，考虑到CO2气体可能对人的伤害，公约中（在这里指FSS Code）仅有对报警的要求。即当打开释放控制箱时要进行预报警。

2、而对于风机和油泵的切断在公约中并没有明确的规定，通常是属于船舶操作规程中应考虑的事情。

3、但对于船级社和设计公司而言，为了避免CO2灭火系统在日常的维护中造成机舱风机或油泵被切断从而导致主机或发电机停机，一般而言都不允许用控制释放预报警来同时触发风机以及油泵的切断。

4、而通常情况下，大家觉得风机被切断后并不会马上导致主机或发电机停机，因此会接受预报警同时触发风机停机的布置。

5、上述情况并非油船的特殊要求。建议你用释放控制箱来进行预报警，而另行在控制箱旁边布置两个按钮来停风机和油泵。

以上意见供参考。

zhjwjj · 发表于 2011-4-7 21:20

我们的船有这个功能

xiaoyang903 · 发表于 2011-4-8 16:30

回复 3# hertz

谢谢你的回答，我非常赞同你的说法。风油遥切是常闭控制的，所以各个触电点是串在一起的，如果哪个出现异常问题将会导致风油切断，对行驶安全还是有威胁的。但是船检不这样考虑，他执意要风机和油泵都要切断，目前还在探讨中。我们的退审图上面也是只切风机，不切油泵的。如果真的要修改的话，岂不是退审图还要重审呀！

hertz · 发表于 2011-4-8 21:11

1、如果图纸修改量小的话，不用整张图重送。只要把修改部分传真或邮件就可以了。
2、船检如执意如此，问他若日常维护需要开释放箱的门导致油泵切断，进而造成“死船”状态怎么办？
另外，要其告知必须如此做的法规条文。

xiaoyang903 · 发表于 2011-4-9 08:20

回复 6# hertz

我找了一下规范和公约，都没有对此有说明。船检应该只是凭着经验来提出的，我和船检还没有碰面探讨呢，下周一我们再具体的说一下。

jiyes1111 · 发表于 2011-4-12 09:36

很赞成3楼的意见，很专业。另外和船检的意见不一致的情况，如果没有明确的条款规定，建议还是由三方协商解决。

学无止境的船人 · 发表于 2011-4-14 23:17

在船舶质量检验大全上看到过对于CO2有要求在释放前应自动切断风机，油泵并未提及，个人认为还是比较合理的，风机还是要停的，关于油泵期待权威的解释。

llihuiming · 发表于 2011-4-14 23:42

有道理

wangyu1215 · 发表于 2011-9-19 21:15

我们目前也遇到这样的情况，只有风切，没有油切。只是可笑的是我们这里是SB厂检提出来的，而后又告诉船检的。哈哈，所以快倒闭了。
不过对于这个问题，我认为风切油切规范公约都没有规定，但是一般应该是要做风切的，因为二氧化碳施放的时候，公约是规定需要对灭火处所进行密闭的，把所有空气进出口都要关闭，所以要关闭风机，当然了，也不是规定必须和二氧化碳联锁，也可以通过其它风切按钮关闭的。而对于油切，虽然有些船上这样做了，但是真是很难明白切油的用途，常规意义上的风油遥切的用途是不能用来说明与二氧化碳联锁的道理的，与二氧化碳联锁必然会是与二氧化碳施放相关的作用。

xiaoyang903 · 发表于 2011-9-20 08:08

切断风油的原因就是燃烧的2个必要条件，一是充足的空气二是要有可燃物。所以切断风油是保守的设计方法。现在我们这里散货都是切断风油的。从我个人观点只切风机就够了……

offshoreguy · 发表于 2011-9-25 00:41

我是做海洋平台的，也碰到类似问题。ABS中有关于预释放报警不能导致“blackout", 个人觉得预释放报警时不能切风或油；
能否这样，正常是先打开区域阀再打开瓶头阀，由区域阀位置开关给中控ESD切断信号？我想这总比开释放箱就切机舱安全多了吧！请高手指教。

牛舫 · 发表于 2011-11-11 12:20

回复 3# hertz

回答精准！

diangong2012 · 发表于 2011-11-11 13:23

一般CO2释放预报警的同时会把机舱风机和油泵给切断了，现在我们这条油船中只切断机舱中的风机，不切断油泵。 ...
xiaoyang903 发表于 2011-4-7 20:23

LZ,这个要求每个船级社不一样,比如GL在轮机部分规范里明确写出来不允许CO2施放的时候自动发出命令切机舱的风机油泵,有的船级社就同意.
看你是TANKER,估计不是GL的,那么就可以让船检拿出依据来,哪条规范说可以切的,凡是没说的都可以做.

xiaoyang903 · 发表于 2011-11-11 13:46

回复 15# diangong2012

GL有不让切断的要求？我们现在正在做一条GL的散货船，貌似船上的系统没有改，还是直接切断风油的……

diangong2012 · 发表于 2011-11-11 14:30

回复 diangong2012

GL有不让切断的要求？我们现在正在做一条GL的散货船，貌似船上的系统没有改， ...
xiaoyang903 发表于 2011-11-11 13:46

以前研究过这条规范,刚看了一下,你可以找轮机部分, Section 12 B.10.1
如果船检不说么,大家就混过去了,你懂的

diangong2012 · 发表于 2011-11-11 16:41

回复 diangong2012

GL有不让切断的要求？我们现在正在做一条GL的散货船，貌似船上的系统没有改， ...
xiaoyang903 发表于 2011-11-11 13:46

我刚看了下CCS的规范,他就没写可不可自动切断,所以如果是CCS的船你可以和CCS商量.

阿瑟多幅 · 发表于 2011-11-16 16:42

回复 3# hertz

赞同！！！

gengyang8766 · 发表于 2011-11-16 16:58

风机必须切断，油泵看船检和船东的意见，CO2灭火为惰性气体灭火，抑制氧气的浓度从而达到灭火的目的，如果还进行通风，那灭火效果会大打折扣！具体的看通函或修正案，这个在大的规范上是没有的，一般都是船级社发现这个问题后回颁布一个修正案或通函之类的文件，也可以直接咨询相应的船级社！

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