散货用双壳的原因？

mbdeepblue · 发表于 2011-4-10 07:44

1 散货船大部分为单壳，IMO就双壳问题曾经讨论，但是遭到船东协会的反对，提案没有成功
2 有些日本造的船很多为双壳，但是船级符号不定义为散货船，General cargo，杂货船，当然也可以拉散货，如果满足相关散货的规定和要求
3 参加 Stove Trader 船的资料，上网可以查到

yacht湄舞青春 · 发表于 2011-4-10 08:51

有些散货会严重污染水域的喔～而一般船都用来装各种散货，所以为了防微杜渐，规定一律采用双壳

奔腾の狼 · 发表于 2011-4-11 08:04

顶3楼，，

jiangzhenning · 发表于 2011-6-17 20:25

我也是听的讲座国际海事组织提出的新造船舶必须采用双壳（即双舷侧）结构。具体哪年开始记不到了

sageman · 发表于 2011-6-22 20:11

学习了

stryker911 · 发表于 2011-6-22 20:14

这是因为国际海事组织提出的新造散货船必须采用双壳（即双舷侧）结构。提高船舶的安全性能。
zbl11024581 发表于 2011-4-1 07:55

有这项要求吗？？为什么我们厂至今在造的散货还是单壳？

milanner008 · 发表于 2011-7-24 12:22

回复 23# Neptuneowner

可以的。

mmt1984 · 发表于 2011-7-26 23:42

回复 23# Neptuneowner
这个没依据，不然在建的单壳BC 都得停工了

yhb2011 · 发表于 2011-7-27 09:38

期待正解

wc149999426 · 发表于 2011-7-27 09:56

就是单纯性的提高船舶安全性能！没别的用途和意义！

rexchang · 发表于 2011-7-27 11:34

单壳没问题，强制改双壳的提案，被船东集体击退啦

范习永 · 发表于 2011-7-27 15:38

安全因素多些，用材查不多

cpahli · 发表于 2011-7-27 17:55

以前双壳伞货船可以不用考虑 FLOODING 强度, 现在 SOLAS iix 规定了就没有这个优势了

cpahli · 发表于 2011-7-27 17:56

回复 24# jimsxf

现在大部分的都是单壳的

xuking365 · 发表于 2011-7-27 17:57

油船有要要求，散货根据船东要求

miner911 · 发表于 2011-7-27 21:02

我觉得我们首先得弄清楚定义，
double-hull是双壳的意思，主要针对油船的
double-side skin是双舷侧的意思，主要针对散货船的

1989年埃克森·瓦尔迪兹号油轮事故后国际海事组织规定所有1996年后建造的600吨以上的油船必须拥有双壳结构。2001年又一次油轮事故后国际海事组织决定从2015年开始只有双壳油船可以在海洋上运行。所以，现在建造的超大型油轮都属于双壳油船。

请各位继续补充，呵呵

luzhiquan · 发表于 2011-7-27 21:25

学习中

cloudforce · 发表于 2011-7-27 21:34

回复 1# justsun

散货船一般是单壳，相比双壳空船重量轻，舱容大。也有用双壳的，好处一是洗舱方便，有的船东在意这个，

也有总纵强度的考虑，大开口的船一般是双壳，甲板都快开光了，不搞个双壳，板厚的一塌糊涂啊。

fei0niao · 发表于 2011-7-27 23:20

不管规范如何反正我们公司改装了大批的单壳油轮为散货船都是有双层底的双壳油舱的

fen0730 · 发表于 2011-7-28 09:48

提高船的安全性，

[船体] 散货用双壳的原因？