散货用双壳的原因？

金陵新人 · 发表于 2011-4-1 21:28

听意见中

leichao121 · 发表于 2011-4-1 23:13

budong xuexi...

Neptuneowner · 发表于 2011-4-2 08:42

我不知道是不是公约强制要求，
但是几乎所有IACS船级社都不再接受新建单壳散货船的入级了

jimsxf · 发表于 2011-4-2 09:06

本帖最后由 jimsxf 于 2011-4-2 09:08 编辑

我不知道是不是公约强制要求，
但是几乎所有IACS船级社都不再接受新建单壳散货船的入级了
Neptuneowner 发表于 2011-4-2 08:42

???

fgpstabilizer · 发表于 2011-4-2 10:19

我听到的还是安全方面的因素比较多，单壳船一破，不说沉了吧，货就全玩完了。

快乐神仙1989 · 发表于 2011-4-2 11:47

都是高手啊！O(∩_∩)O~

wuxinyun1999 · 发表于 2011-4-2 20:14

回复 18# zbl11024581

是嘛，我有空差差，不做船就很少关注这个了
只记得油船有双壳要求了

yzj210112197703 · 发表于 2011-4-2 21:20

路过,学习

wangyanliang · 发表于 2011-4-3 10:20

双壳船比单壳船的优点要多，主要有：安全性较高；便于装卸货；结构强度高。

gulingzhe · 发表于 2011-4-3 21:29

双壳的散货船相对单壳散货来说于装卸货和货舱清理上面有明显优势。因为所有的垂向加强结构都保护在内壳板之后，光顺的货舱更利于装货。而且双壳提高了使用寿命，因为舷侧有更强的结构和更高的抵御腐蚀能力。

ilovegarfield · 发表于 2011-4-3 21:47

没听说散货船不让单壳了啊。。。。。。

ee2002rp7 · 发表于 2011-4-3 22:06

我不知道是不是公约强制要求，
但是几乎所有IACS船级社都不再接受新建单壳散货船的入级了
Neptuneowner 发表于 2011-4-2 08:42

谁说的？我们这90%的散货都是单壳，ccs、nk等船级社的都有，怎么会不让单壳散货入级了呢？望举例说明

According · 发表于 2011-4-5 09:12

双壳船就是具有双层船壳的货轮，主要指的是油轮，散货船也有较少的双壳设计。上世纪末以前制造的各种货轮（也包括客轮），都是龙骨外有一层船壳钢板，钢板外是海水，钢板内就是货舱。

kevin0319 · 发表于 2011-4-5 09:51

回复 justsun

双壳的要求仅针对油船，出于防污染的考虑，散货船单壳和双舷侧都是可以的。

...
ilovegarfield 发表于 2011-4-1 20:52

个人比较赞同此观点，还请高手回答准确答案

lishipao · 发表于 2011-4-5 10:13

我想是不是用双壳是规范制定的事情，我只需要知道在建的船舶引用的规范的出处。

belick · 发表于 2011-4-9 20:36

按照散货船CSR的要求，单壳双壳都可以。对于双壳并没有强制性要求。原文如下：
These Rules apply to the hull structures of single side skin and double side skin bulk carriers with unrestricted worldwide navigation, having length L of 90 m or above.

tanggu · 发表于 2011-4-9 20:51

有那么复杂吗，双壳是破舱稳性好，鉴于散货船事故频发，IMO 希望散货船最好能都加上双克，但舱容会减少很多，船东不ok ,一直pking.

fangliyang · 发表于 2011-4-9 21:18

I Am A Quite Learnner!

120323428 · 发表于 2011-4-9 21:52

学习了！！！！！！！！！！

xu_an_jing · 发表于 2011-4-10 06:56

20世纪80年代中期以后，散货船船体损伤引起的沉船事故逐渐增多，散货船的安全问题再度受到世人关注，目前已经出现了双壳体结构散货船，虽然双壳体散货船的空船重量和建造成本有所增加，但其安全、经济和运营优势越来越得到航运界的认同，散货船的双壳化己是大势所趋。

[船体] 散货用双壳的原因？

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