[基础知识] 船舶分类-更改

船舶的种类(Types of Ships)

船舶的种类很多，通常可根据其用途进行划分，有时也根据需要按不同的要求进行划分。

按航区划分，可将船舶分为极区船、远洋船、沿海船和内河船。

按航行状态划分，可将船舶分为排水型船和动力支撑型船。

按机舱位置划分，可将船舶分为中机型船、艉机型船和中艉机型船。

按甲板的层数划分，可将船舶分为单甲板船和多层甲板船。

按上层建筑划分，可将船舶分为三岛型船和平甲板型船等。

下面主要按船舶的用途分类介绍一些主流船舶。

货船(cargo ship)一般称为运输船舶，是按用途及承运的货物的种类进行区分的。

（1）杂货船(general cargo vessel)

主要从事各种包装或无包装的非大宗货物运输的船舶，又称为普通货船，这是最基本的一种货船船型。该类型船的货舱一般分为两层或多层，货舱口处设有起货设备，此类船舶的优点是对货物种类和码头条件的适应性强，但缺点是装卸效率不高。杂货的批量受到货源的限制，此类船舶的载重量一般在1万～2万吨左右

（2）固体散货船(solid bulk cargo carrier)

专门从事大宗固体散装货物，如谷物、矿砂、水泥和饲料等运输的船舶。这类船舶多为单甲板尾机型船。根据运输货物的种类和船舶结构形式的不同，此类船舶又可进一步分为通用型散货船、专用型散货船和自卸式散货船。此类船舶一般有固定的航线，在国际海上货物运输中占较大的比例（见下图）。 -->

（3）液体散货船(liquid bulk cargo carrier)

专门从事大宗液体散装货物的运输船舶。按液体性质不同，此类船舶又分为油船（专门运输原油或成品油的船舶，见图a）、液化气船（专门运输液化石油气或液化天然气的船舶，见图b）和液体化学品船（见图c）。此类船舶多为单甲板尾机型船。液体散货船在数量和运量上占世界海运中相当大的比例。

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图a

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图b

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图c

油船的货舱中设有纵向舱壁，以减少自由液面的影响，并增加船体的纵向强度。现代油船采用双层船壳结构，大型油船有较大的干舷，一般不设艏楼，在甲板下设有纵向通道。

石油气的主要成分是丙烷。液化石油气船有常温下加压液化和常压下冷冻液化两种。中小型船多采用常温下加压液化，其货舱为球形或圆柱形耐压容器。天然气的主要成分是甲烷，在常压下的液化温度大约为–164℃，因此，液化天然气的船的货舱需用耐低温耐压力的材料制造，并装有隔热装置。

液体化学品船的外形和内部构造与油船相似。因装运的货物多为有毒、易燃和强腐蚀物质，货舱多采用不锈钢材料制造。

（4）集装箱船(container ship)

专门从事集装箱运输的船舶，舱内和舱面专为装运集装箱而设计，也称为全集装箱船。集装箱船一般不设装卸设备，利用岸上集装箱装卸桥进行集装箱的吊装和吊卸作业。集装箱船一般为尾机型或中尾机型船舶。集装箱船的装卸效率高，船舶的航速也较高，多在20 kn以上。

集装箱船以装箱数作为船舶大小的标志，TEU为一个国际标准集装箱单位，大型集装箱船的装箱数已达7 000 TEU。集装箱船一般采用班轮运输方式（见下图）。 -->

（5）滚装船(ro/ro ship)

凡是借助于轮子滚上滚下进行装卸，不需要用起重设备进行吊装或吊卸的船属于滚装船的范围。但国际上规定400总吨以上，可以载客12人以上的客、货滚装船以及专用于汽车和各类车辆运输的载车船，称为滚装船。滚装船的上层建筑高大，货舱内设有多层纵通甲板，车辆可通过坡道或升降机进入上下舱内。滚装船装卸效率较高，但舱容利用率低。

（6）特种货物运输船(special cargo vessel)

此类船舶专为运输特种货物设计建造的，如木材运输船（timber carrier）和冷藏货物运输船（refrigerated cargo ship）等。

木材运输船，简称木材船(lumber cargo ship)，其船型与散货船相似，为单甲板尾机型船。木材船的甲板通常设计用来装载木材，并在甲板两舷设置护栏支柱。

冷藏货物运输船，简称冷藏船，其船型与杂货船相似，是专用于运输肉类、鱼类和水果等容易腐烂变质的货物。此类船舶的货舱都具有良好的隔热功能，装备制冷设备。近年来，由于冷藏集装箱运输发展迅速，在一定程度上代替了冷藏船。但在远洋捕鱼船队中，冷藏船还发挥着重要的作用。

（7）多用途货船(multi purpose vessel)

为了提高船舶的适货性，船舶的货舱结构设计成适合于载运两种或两种以上的货物，多用途船可分多用途杂货船和多用途散货船两种。多用途杂货船由杂货船演变而来，装载杂货同时可装载集装箱和重大件货物。多用途散货船由散货船演变而来，装载散货，同时又装载集装箱等。多用途船是目前发展比较快的一种运输船舶。

（8）客船、客货船(passenger ship, passenger/cargo ship)

此类船舶用于运送旅客及其携带行李。此类型船通常设有一些货舱，除了装载旅客随身携带的行李外，有的船还兼营货运，称为客货船。以旅游为目的的豪华客船(deluxe passenger ship)近年来得到发展。

（9）载驳船(lighter aboard ship, barge carrier)

载驳船又称为子母船，它的运输方式是先将货物装进规格相同的小驳船中，再将这些小船装到母船上一起装运。载驳船的装卸效率高，非常适合海、河联运。最早的载驳船由母船艉部的龙门吊将驳船吊入、吊出，后来改进为用浮船坞的方法，驳船由拖船直接拖进拖出。

（10）渡船(ferry)

在海峡或江河运送旅客和车辆的专用船舶。航程较短渡船的船身较宽，保证有宽敞的载运车辆面积。图1.1.10是一艘内河汽车渡船。从广义上说，渡船属于滚装船的一种。

辅助船(auxiliary vessel, service ship)是在海上或港内对大型船舶或其他船舶提供支援的船舶。

（1）拖船(tug)

在港区内对大型船舶进出港和靠离码头提供拖带作业的船舶，也有将拖船与无动力船组成一支船队，作为船队的动力船使用。大功率的拖船还用于海上拖带作业。拖船具有很好的操纵灵活性，装备有可调螺距的螺旋桨，拖船以主机功率作为其标志。

（2）油/水供给船(fuel/water supply vessel)

对不能进港的大型船舶或对航行途中的船舶补充油料和淡水的船舶。船上设有储存油、水的专用液体舱和泵供给系统。

（3）消防船(fire boat, fire fighting ship)

对发生火灾的船舶提供灭火和救援的专用船舶。此类船一般设有高压水炮、水—空气泡沫两用炮、干粉炮等和大功率消防泵，以及装载灭火专用化学品的舱柜。船上配置水幕自救喷射系统，能有效降低热辐射对自身的影响。

（4）交通船(commuter, crew boat)

为港区内船舶或海上作业平台运送工作人员的专用船舶。此类船舶的航程离岸基地较近，船上一般不设炉灶、生活舱室及其他生活设施。

（5）破冰船(icebreaking ship, icebreaker)

为冰区航行的船舶开辟航道的专用船。此类船的艏端为前倾型，船体结构经特别加强，船上设有专门的压载水舱，以供船在破冰时使用。

工程船(workship)是指专门从事某种水面或水下作业的船舶，此类船舶也称为工程船。

（1）起重船(floating crane)

专门从事水面吊装作业的船舶，也称为浮吊。此类船舶装备一门起重吊杆和多台绞车以及发电系统，大型起重船的吊起重量可达几百吨。起重船一般没有自航动力，船位的移动靠拖船拖带。为了固定船位，船上装备多个定位锚。

（2）挖泥船(dredger)

专门从事疏浚航道的船舶，也称为航道疏浚船。按其工作原理分为链斗式、耙吸式和绞吸式等。较早的挖泥船采用链斗式挖泥设备，现代大型挖泥船多为耙吸式和绞吸式，提高了挖泥的功效。图1.3.2 a是耙吸式挖泥船。图1.3.2 b是绞吸式挖泥船，在泥浆的吸入口装有旋转的绞刀，先将泥土绞碎，然后通过泥浆泵吸取泥浆。

（3）布缆船(cable layer)

专门从事敷设海底电缆和电缆维修的船舶。船首的形状比较特殊，设有几个大直径的导缆滑轮。布缆船的机舱一般设在船中后处，船中处设有大型的电缆舱。船上设有大型压载水舱，在电缆敷设作业中起调整作用。船的甲板上设有导缆槽、滑轮和吊架，中部甲板上设有布缆机。

（4）打桩船(pile driving barge)

将码头、水工建筑的桩柱打入水底作业的船舶。船体为一浮于水面的平台，其上竖立打桩机的直立桩架，并备有悬臂吊车。打桩船分为桩架固定式和桩架全回转式，前者只能在船首进行打桩作业，后者既可在船首进行打桩作业，也可以在左右舷进行打桩作业。打桩船本身无前进动力，依靠拖船将其带到指定的桩地。下图是一艘桩架固定式打桩船。

（5）航标船(buoy tender)

航标船专门从事在航道上的暗礁、浅滩、险滩和岩石等处布设和维修航标，并兼作起重、航道测量或海洋水文地质调查等用途

（6）浮油回收船(oil skimmer, oil recovery ship)

浮油回收船专门从事港口和海上油田等发生溢油、造成浮油大面积污染时进行浮油回收和消除污染工作。船上设有吸入设备将浮油和水吸入回收舱内，并设多级沉淀舱将油水分离。

       （7）救捞船(salvage ship)

对沉船和遇难船舶进行施救和打捞沉船的专用工程船。有较高的自航速度，工作时用锚定位。主要工作机械有起重机、绞车和空气压缩机等，它与驳船、拖船和浮筒等救捞设备配合进行救捞工作。

（8）深潜器（deep sea vehicle）

深潜器主要用于海底地貌的观察和标本的采取，搜集沉船和打捞沉船等海底物体。深潜器的外形像船，它的外壳是用高强度钢板制成的耐压球体。球体的下端有观察窗和机械手等操作装置。深潜器装有螺旋桨推进器，在深海中有一定的活动能力。深潜器自身通过一条缆索与水面母船连接，并通过缆索向深潜器供电。

       高速船舶(fast craft, speedboat)主要从事水上客运或娱乐、体育等。它的种类较多，其船体通常用轻型铝合金或其他轻型非金属材料，发动机采用高速汽油机或轻柴油机，推进方式采用螺旋桨或喷水推进器等。

（1）水翼船(hydrofoil craft)

该船的底部装有前后各一对水翼，船在高航速航行时，水翼产生的升力将船体托出水面，因而能减少水对船的阻力，并能减少波浪对船的作用。水翼船有浮航和翼航两种航行状态，在速度很低时，水翼船处于浮航状态，达到一定速度后，转为翼航状态。水翼船具有速度快、航行平稳的优点。水翼的制造工艺复杂，且控制系统也很复杂。水翼船一般不适合在浅水航道航行，见下图。

（2）高速双体船(twin-hull craft，ca**aran)

双体船是一种古老的船型。双体船的船体由两个片体组成，片体具有瘦长的特点，减少了水对船的阻力；另因两个片体的距离较大，双体船具有较宽的船身，有很好的稳性，航行安全。由澳大利亚和瑞典等发达国家开发的铝合金高速双体船，具有吃水浅、速度快、航行平稳和操纵性好等优点，使双体船受到世界各国的注意，在与水翼船和气垫船的竞争中具有相当的优势。

（3）气垫船(air-cushion vehicle, hovercraft)

气垫船利用气垫的原理，将船体托起，使船的航行能适应各种多变的航道情况，如浅水、沼泽和沙滩等。气垫的作用减少了船体与水的直接接触，因而气垫船一般具有很高的航速。气垫船按气垫的形式分为两种，一种称为全垫升式气垫船另一类称为侧壁式气垫船。

（4）快艇(speedboat)

快艇是小型高速船的总称，主要用途为执勤、水上救援、娱乐和体育等。快艇也根据其用途称为巡逻艇、救生艇、游艇及赛艇等。快艇有的采用舷外挂机作为推进动力，快艇在航行时船首明显翘起。